Авиация и космонавтика 2012 09 - [8]
Приказ прочесть всему личному составу ВВС Красной Армии.
Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал-лейтенант авиации НОВИКОВ
РГВА, ф. 4, on. 11, д. 72, л. 433-434. Подлинник.
Именно аэродром базирования в хуторе Алтухово дал почетное название полку. Полевой аэродром отличался достаточно ровной взлётно- посадочной полосой и хорошим оснащением: имел укрытия для самолетов (капониры) – подковообразные земляные насыпи, предохраняющие от бомб и обстрелов противника, сухие оборудованные землянки, а также много вырытых окопов, траншей и щелей. Интересно, что во всей области для защиты лётных баз была создана система из 32 ложных аэродромов, куда упало в 10 раз больше бомб, чем на аэродромы действующие.
Командира полка майора С.Н. Чирву командование наградило орденом Красного Знамени и выдвинуло на должность командира 283-й авиадивизии. В период Сталинградской битвы получил звание «Герой Советского Союза» лейтенант Н.В. Харитонов, лучшими воздушными бойцами полка стали майор Д.И. Родин, старшина В.Ф. Виноградов (у них было по 8 – 9 побед в воздухе), капитан А.А. Ефремов (12 сбитых вражеских самолетов) и многие другие. А подвиг Бориса Гомолко навсегда стал образцом мужества и бесстрашия, открыв череду славных побед 520-го полка, и приблизив общую Победу.
Материал подготовила Елена Коток
ФОТОАРХИВ
Ту-4
Фотографии из фондов Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского (Москва)
Советские истребители в ВВС США
Михаил Никольский
Окончание. Начало см. в «АиК» №6-8/2012 г.
Время полета в 4477-й эскадрилье, летавшей на советских МиГах, засчитывалось согласно принятой в то время в ВВС США практике от момента взлета до момента касания плюс пять минут на рулежку. Дополнительные пять минут имели большое значение. В среднем полет на МиГ-17 составлял 18 минут, то есть добавленные пять минут в этом случае означают увеличение налета более чем на 25%. Время полета на МиГ-21 составляло в среднем 20-30 минут, 21-е практически всегда летали без ПТБ. Время полета МиГ-23 составляло 40-60 минут. Все полеты на МиГах выполнялись только днем и только в простых метеоусловиях. Точного «замера» налета не велось, особенно в первые годы существования 4477-й. В летные книжки просто заносили количество полетов или посадок. Здесь очевидно влияние морской авиации, где определяющим показателем мастерства летчика является не налет, а количество посадок на авианосец. Впрочем, был и другой резон, как в мультфильме про Удава: «А в по садках я налетал больше!» К примеру, Джеймс Робб налетал на Миг- 21 всего 70 ч, но выполнил 213 посадок (полетов). В составе 4477- й эскадрильи больше всех полетов на МиГ-21 выполнил Фрэнсис К. Гейслер («бандит 35») – 500. На МиГ-23 – Томас И. Дрейк («бандит 42») – 249 полетов. Абсолютным чемпионом по общему количеству полетов на МиГах стал Макйкл Р. Скотт («бандит 14») – 569 полетов, включая 106 на МиГ-17, 388 на МиГ- 21 и 75 на МиГ-23.
Самолеты F-4 «Фантом», МиГ-23 и МиГ-29 на авиабазе Тинделл. Снимок 2000-х гг.
Состоявшие на вооружении эскадрильи учебно-тренировочные Т-38 несли опознавательные знаки в виде пятиконечных звезд красного цвета с желтой окантовкой. Двузначные бортовые номера наносились, подобно самолетам ВВС СССР, по бортам фюзеляжа в районе кабины. Шрифт цифр бортовых номеров примерно соответствовал принятому в ВВС СССР.
Все МиГ-21 изначально имели цвет натурального металла и несли опознавательные знаки ВВС США, две последние цифры серийного номера наносились на створки ниши носовой опоры шасси. Китайский J-7 (б/н 47) получил камуфляж из пятен желтого и песочного цвета.
В 1983-1984 гг. большинство 21-х получили камуфлированную окраску, один МиГ закамуфлировали пятнами двух оттенков серого цвета. Опознавательные знаки – красные звезды с желтой и красной окантовкой.
Истребители МиГ-23 несколько раз перекрашивались, но опознавательные знаки наносили каждый раз одни и те же: красные звезды с бело-красной окантовкой – как в ВВС СССР. МиГ-23БН (прозвище «Bomber»), которых было минимум два, сохранили советскую заводскую окраску: трехцветный камуфляж на верхних и боковых поверхностях планера, нижние поверхности – светло-голубые; сохранилась также и нанесенная на заводе-изготовителе «техничка», но не удалось найти информации о языке, на котором были выполнены надписи технического характера. Как минимум один МиГ-23 («Interceptor», б/н 49, номер на створке ниши носовой опоры шасси 20) американцы перекрасили в серый (battleship gray) цвет глянцевой краской. Один МиГ-23 камуфлировали под пустыню пятнами песочного и светло-коричневого цвета. МиГ-23БН, один точно, был камуфлирован по «лесной» схеме пятнами коричневого и зеленого цвета.
История с угнанным в Японию перехватчиком МиГ-25П известна достаточно широко. Менее известен факт изучения американцами разведчика МиГ-25РБ. «РБ» попал в США после операции по насаждению демократии в Ираке.
В июле 2003 г. на иракской авиабазе Аль-Таккадум американцы обнаружили несколько десятков засыпанных песком самолетов ВВС Ирака. Наибольшее внимание привлекли два МиГ-25РБ («РБТ», серийный номер 25105 и «РБШ», серийный номер 25105). Для высвобождения разведчиков пришлось убрать по 70 т песка. По крайней мере, один МиГ (№25105) доставили на базу Райт- Паттерсон. После изучения самолет передали в Музей ВВС США в Дейтоне.
