Авиация и космонавтика 2012 05 - [21]
Десять конвертопланов эскадрильи VMM-261, дислоцированной на авиабазе Нью-Ривер, шт. Северная Каледония, были переброшены в Афганистан в ноябре 2009 г. В среднем боеготовность парка конвертопланов «Оспри» составляет 82%, но в Афганистане боеготовность удалось постепенно довести до 80%, поставлена задача довести боеготовность до 90%.
Взлет двух MV-22 с передовой базы Кофферата. Афганистан, май 2010 г.
ВВС США
ВВС США планировали закупить 55 СВВП CV-22, но позже количество закупаемых аппаратов было уменьшено до 50. Предполагалось, что первые четыре CV-22, предназначенные для подготовки экипажей, поступят на вооружение 58-й тренировочной эскадрильи (авиабаза Киртленд) в 2004 г., а в сентябре 2004 г. шесть машин 8-й эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Халбарт- Филд, достигнут состояния первоначальной боеготовности; поставка всей партии из 50 машин должна была завершиться в 2009 г. В 1998 г. программу пересмотрели в сторону ускорения поставок – все 50 СМ-22 по новому плану намечалось передать заказчику в 2007 ф.г. Из-за трех катастроф и задержки программы летных испытаний поступление аппаратов CV-22 на вооружение ВВС США сильно затянулось.
Первый предназначенный для выполнения боевых заданий СМ-22 ВВС получили в марте 2006 г. В 2007 т. конвертопланы поступили на вооружение 8-й эскадрильи сил специальных операций. 6 марта 2009 г. командование сил специальных операций ВВС США декларировало достижение состояния первоначальное боеготовности 8-й эскадрильи сил специальных операций, имеющей на вооружении шесть СВВП CV-22B. Состояние первоначальной боеготовности было декларировано после участия четырех CV-22 в учениях США и 15 союзных США африканских стран в Бамако, Мали. СВВП выполнили беспосадочный перелет в Африку и обратно с использованием дозаправки в воздухе, продемонстрировав тем самым способность оперативной «самопереброски» в любой регион мира. На африканском континенте четыре CV-22 оставались в течение месяца. В ходе учений конвертопланы перевозили бойцов сил специального назначения из Мали и Сенегала.
Конвертоплан MV-22 из эскадрильи VMM-162 выполняет посадку на острове Крит, февраль 2010 г. Летом 2011 г. конвертопланы MV-22 использовались в военной операции против Ливии
MV-22 из эскадрильи VMM-162 доставил морских пехотинцев на десантный корабль-док «Нассау», январь 2010 г.
Общие сведения
MV-22 «Оспри» представляет собой многоцелевой самолет вертикального взлета и посадки (конвертоплан), который на этапе проектирования предполагалось эксплуатировать в армии, ВВС, ВМС и корпусе морской пехоты США. Позже армия США потеряла интерес к СВВП V-22. Главными заказчиками конвертоплана «Оспри» являются авиация корпуса морской пехоты и ВВС США. Варианты СВВП, предназначенные для ВВС и корпуса морской пехоты, практически идентичны, основой для всех последующих модификаций является вариант MV-22B Block В. Модификация для ВВС CV-22B отличается от MV-22B, главным образом, составом бортового оборудования. По конструкции планера MV-22B и CV-22B идентичны на 90%, по бортовому электронному оборудованию – на 40%, по силовой установке – на 100%.
СВВП «Оспри» выполняет взлет и посадку по вертолетному, а летает как самолет. Переход из «вертолетного» в «самолетный» режим и обратно осуществляется поворотом установленных на торцах крыла мотогондол с трехлопастными винтами большого диаметра. Вертикальные взлет и посадка выполняются при положении мотогондол под углом не менее 85° к продольной оси СВВП. Поступательный полет возможен при положении мотогондол в пределах от 0 до 85°. Полет «по-самолетному» выполняется на нулевом угле установки мотогондол. СВВП рассчитан на выполнение вертикальных взлета и посадки при одном работающем двигателе. Выполнять взлет и посадку по самолетному СВВП не способен.
Конструкция
СВВП имеет высокорасположенное крыло с небольшим углом обратной стреловидности, двухкилевое оперение; на торцах крыла смонтированы поворотные мотогондолы с трехлопастными воздушными винтами.
Крыло кессонного типа с двумя лонжеронами и постоянной хордой, равной 2,54 м. Крыло почти полностью изготовлено из графитоэпоксидных КМ. Верхняя и нижняя панели обшивки – монолитной конструкции. Трехсекционные носки консолей крыла изготовлены из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем «номекс». Крыло установлено на верхней части фюзеляжа на круговой опоре диаметром 2,31 м, выполненной из нержавеющей стали. Опора обеспечивает разворот крыла вдоль фюзеляжа при размещении СВВП на палубе авианесущего корабля.
Фюзеляж полумонококовой конструкции прямоугольного сечения. Длина фюзеляжа 17,47 м (V-22). Фюзеляж почти полностью изготовлен из КМ, масса фюзеляжа 1800 кг (V- 22). По бортам фюзеляжа сделаны обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси; в обтекателях также размещены топливные баки и оборудование системы кондиционирования. Трехместная кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа. В кабине экипажа установлены бронекресла, способные выдержать попадания пуль калибра до 12,7 мм и перегрузку до 30 g в продольном направлении и до 14,5 g в вертикальном.
