Авиация и космонавтика 2012 01 - [26]
Еще одна "спарка" из серийных Су-17УМ в конце 80-х годов использовалась при отработке перспективной системы управления с боковой ручкой, предполагавшейся к внедрению на новых моделях истребителей Су-27. Такое решение обещало улучшить переносимость перегрузок, сохраняя надежность управления в маневренном полете.
Продолжение следует
Тренировочный самолет Кодрон С.690 французского производства на испытаниях в НИИ ВВС, 1939 г.
«Рено-Кодрон» и Советская авиация
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
В журнале «Авиация и Космонавтика» № 11.2011 рассказывалось о самолетах-истребителях французской фирмы «Кодрон», оснащенных рядными перевернутыми (головками цилиндров вниз) авиамоторами малой мощности с воздушным охлаждением. Такие двигатели тогда широко применялись на учебных, спортивных и легких пассажирских машинах. Наиболее мощные из них подходили и для легких разведчиков или истребителей. По сравнению со звездообразными двигателями, такая компоновка обеспечивала лучшую аэродинамику самолета. В Советском Союзе тоже работали над подобными конструкциями. В ЦИАМ с 1935 г. группа А.А. Бессонова готовила шестицилиндровый ММ-1, а на его базе проектировала восьмицилиндровый ММ-2 (перевернутый V-образный). В НИИ ГВФ под руководством М.А. Коссова с 1933 г. работали над четырехцилиндровым МГ-40. Но все эти двигатели были еще очень далеки от желаемого состояния. Положение собирались исправить покупкой лицензий за границей.
Тогда было решено приобрести лицензии на унифицированное семейство моторов: 4-цилиндровый, 6- цилиндровый и 12-цилиндровый. Такие семейства тогда делали фирмы «Де Хевилленд» в Англии (под маркой «Джипси»), «Рено» во Франции и «Вальтер» в Чехословакии.
11 января 1936 г. И.В. Сталин отдал распоряжение начальнику ВВС РККА Я.И. Апкснису и начальнику ГУАП М.М. Кагановичу подготовить проект постановления Со вета труда и обороны (СТО) о приобретении лиц-ензий на перевернутые двигатели воздушного охлаждения. Требуемый проект был представлен 17 января. В том же месяце комиссия во главе с ИЗ. Марьямовым, директором московского авиамоторного завода № 24, отправилась в Париж, Лондон и Прагу. Поскольку опыта проектирования мотоустановок с подобными двигателями в СССР не имелось, то комиссии предложили попутно приобрести один-два самолета. Для этого в комиссию включили авиаконструктора А.А. Дубровина с завода № 39.
В апреле уже окончательно решили выбрать «Рено», хотя начальник Управления материально-технического снабжения ВВС комбриг Базенков предложил еще один вариант — приобрести моторы в США. По-видимому, основным аргументом за договор с «Рено» являлась увязка одновременной закупки лицензий на двигатели и самолеты. У французов имелось и то, и другое: завод «Рено» производил моторы, а дочерняя компания «Кодрон» монтировала их на своих самолетах. Самолеты «Кодрон» строили в основном из дерева, а такая технология была в СССР хорошо отработана.
27 апреля начальник ГУАП М.М. Каганович написал письмо И.В. Сталину, в котором предложил заключить договор с французами, для чего в мае отправить в Париж делегацию. На закупки он просил выделить 400 000 долларов. В дополнение к документации намеревались приобрести некоторые образцы самолетов. Всю эту технику намеревались перегонять в СССР по воздуху, причем французскими экипажами.
Далее последовал этап переговоров, на котором стороны пытались достичь компромисса в вопросе о цене. К началу осени его достигли. Постановление Совета труда и обороны, разрешающее заключить договор, вышло 29 сентября. Этим документом предусматривались лицензии на самолеты С.690, С.710, С.713, С.720 и «Гелан». Все одномоторные машины намеревались приобрести в одном экземпляре, а двухмоторный «Гелан» — в двух. Впридачу в список вошли два «Симуна» и один «Тайфун» (в почтовом исполнении).
16 октября 1936 г. советские представители подписали договор с «Рено» и ее дочерней фирмой «Кодрон». Он предусматривал приобретение лицензий, технической помощи и образцов, а также обучение советских специалистов во Франции. Срок — три года. Лицензии приобретались на пять типов самолетов и пять типов моторов. За лицензию, документацию и техническую помощь на С.710 и С.713 должны были уплатить 100 000 долларов, на С.690 и С.720 — 20 000, на «Гелан» — 30 000 долларов. Предварительно выплачивался аванс — 20 %. Остальные деньги должны были выплатить после начала производства в СССР. Из образцов закупали один С.690, один С.720, два «истребителя с двумя пушками» (один С.710 и один С.713), один «Тайфун» (гражданский) и два «Гелана» — всего семь машин. Но, видимо, практически сразу «Тайфун» заменили «Симуном».
Четыре мотора являлись серийной продукцией (один 4-цилиндровый, два 6-цилиндровых — с наддувом и без, а также один 12-цилиндровый), а 12-цилиндровый с редуктором и 6-цилиндровый дизель — опытными. Для всех моторов предусматривалась передача чертежей, спецификаций, технологических описаний, образцов, а также закупка партий наиболее сложных деталей двигателей и агрегатов к ним. Лицензии на двигатели оценили в 125 200 долларов. Из них четверть должна была быть выплачена после получения комплекта документации, 15 % — после испытаний 6-цилиндрового мотора, 20 % — после испытаний 12-цилиндрового мотора, 20 % — после приемки первых 20 двигателей, сделанных в СССР (но не позже 16 месяцев после начала действия договора), и, наконец, 20 % — через 45 дней после окончания договора. Фирма «Рено» обязывалась оказывать техническую помощь до 1939 г., сообщая об изменениях, вносимых в серийную продукцию.
