Авиация и космонавтика 2011 10 - [2]
До конца 1919 г. отряд сражался с чехословаками, после чего его отвели с фронта в центральную часть России на доукомплектование личным составом и материальной частью. В октябре 1920 г., в связи с осложнившейся обстановкой на Юго-Западном фронте, отряд перебросили под Киев. До конца Гражданской войны отряд действовал на Юго-Западном фронте.
В начале 1922 г. отряд перебазировали в Харьков, авиапарк состоял тогда из десяти самолетов: «Фарманы», «Сопвичи», «Авро» и «Ньюпоры». Все лето 1922 г. отряд занимался аэрофотосъемкой — заснято 1 7 тысяч квадратных верст. Осенью часть перебазировали в подмосковный Клин.
К освоению ночных полетов летчики отряда приступили в начале 1924 г. За две недели весь летный состав был подготовлен к полетам ночью. В мае- июне 1924 г. отряд в составе 13 экипажей железнодорожным транспортом перебазировали на станцию Евгеньевка Уссурийской железной дороги.
Отряд разместили в старом военном городке, построенном еще при царе и предназначавшемся как раз для авиаотряда. Здесь имелся заросший бурьяном аэродром с эллингом и тремя металлическими ангарами. До 1922 г. на аэродроме и в городке в разное время дислоцировались чехословацкие части, белогвардейская школа и японский авиаотряд. Прежние хозяева перед своим уходом постарались разрушить все, что могли. В стенах ангаров были обнаружены многочисленные пулевые пробоины, как оказалось, в ангарах белые расстреливали захваченных в плен красноармейцев.
К 1 октября 1924 г. отряд был доукомплектован личным составом согласно штату. В ответ на ультиматум Советскому Правительству Премьер- министра Англии лорда Керзона отряду присвоено название «Дальневосточный ультиматум». Авиапарк в феврале 1925 г. пополнился восьмью самолетами Р-1, построенными на средства трудящихся Дальнего Востока. Тожественная передача самолетов состоялась 23 февраля. На одном борту фюзеляжа каждого Р-1 красовались аббревиатура «ДВУ» и изображение большого пролетарского кулака. На другом борту самолета было написано название организации, собравшей деньги на его постройку: «Дальневосточный горняк», «Медикосантруд», «Дальбанк».
Весь 1926 г. отряд, в связи с обострившимся положением на КВЖД, дежурил вблизи границы; в 1927–1928 гг. принимал участие во всех маневрах наземных войск, выполнял перелеты в Благовещенск и Читу. Осенью 1928 г. личный состав оказал содействие местным властям и населению в борьбе с наводнением в районе Благовещенска: велась разведка затопленных районов, в район бедствия по воздуху доставлялось продовольствие, выполнялась эвакуация людей. За самоотверженную работу по оказанию помощи пострадавшим, постановлением ЦИК СССР отряд награжден орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Орден, в высшей степени для боевого полка необычный, по преемственности унаследовал нынешний 865-й иап.
Весной 1929 г. летно-технический состав отряд направили в Читу для получения новой техники. К месту постоянного базирования отряд вернулся 13 июня, но уже 15 июня был получен приказ о перебазировании на аэродром Бараново-Оренбургский и приведении в готовность к боевым действиям с белокитайцами. Перебазировались двумя ж.д. эшелонами. На аэродроме развернули палатки для личного состава и две самолетные палатки. Полеты на воздушную разведку начались на пятый после перебазирования день.
Поначалу летчикам запрещалось подлетать к линии границы ближе, чем на 3 км, но даже с такого расстояния удалось выявить усиление оборонительных позиций противника в районе станции Пограничная. Качество разведданных, тем не менее, оставляло желать лучшего. 1 июля поступило разрешение (не приказ!) на пересечение госграницы в районе станции Пограничная. Первый пролет на «заграничную» разведку выполнил экипаж начальника штаба авиаотряда Толстого. Успешный полет отметили на аэродроме сразу после посадки: летчику и летнабу повар преподнес по кувшину кваса! Разведку станции Пограничная и прилегающих к ней районов стали вести ежедневно. Сначала полеты выполнялись звеньями на случай встречи в воздухе с самолетами противника. После того, как было установлено отсутствие у противника авиации, перешли к ведению разведки одиночными экипажами. Во второй половине августа на глазах у белокитайцев отряд провел в буквальном смысле показательное летно-тактическое учение с целью демонстрации воздушной мощи.
Самолеты авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум» в период конфликта на КВЖД
Самолет Р-1 авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум»
Налет на железнодрожную станцию Пограничная. Рисунок А. Позднякова из музея 865-го иап
В конце сентября 1929 г. разведка установила, что на станцию Пограничная прибыли и выгружаются несколько эшелонов с живой силой противника. Отряд в полном составе, боевым порядком колонна звеньев с интервалами между самолетами 30 м, нанес бомбовый удар по станции и эшелонам. Эшелоны были уничтожены, а весь личный состав отряда награжден отрезами для пошивки костюмов. 17 ноября 1929 г. бомбардировке подвергся Мудацзянский аэродром, на котором ранее были обнаружены пять самолётов «Бреге-19». Налет выполнили пять Р-1, шедших в строю клина.
