Авиация и космонавтика 2011 09 - [3]

Шрифт
Интервал


Вертолет Ми-17 в «операции» по освобождению заложника


Авиационная техника

На авиасалоне МАКС-201 1 корпорация «Иркут» представила макеты кабины пилота и пассажирского салона МС-21. Кроме того, демонстрировался прототип кессона крыла из композиционных материалов. Разработка интерьера салона выполнена французской корпорацией «Zodiac Aerospace» по ТЗ корпорации «Иркут» с учетом пожеланий авиакомпаний. Планируется, что изготовление интерьера будет размещено в Ульяновске. В 2011 г. на Иркутском авиазаводе планируется начать производство деталей для изготовления восьми первых самолетов МС-21: шесть летных (в вариантах на 150 и 180 пассажирских мест) и два планера для наземных испытаний. Испытания опытного самолета МС-21 должны начаться в 2014 г., сертификация намечена на 2016 г.

Для унификации самолетов ОАК планирует создать новую единую структуру: проекты самолетов МС-21 и SSJ100, как и было обещано в феврале 2011 г., объединят в один. Самолеты должны быть максимально похожими и иметь единый пул поставщиков комплектующих.

Глава корпорации «Иркут» Алексей Федоров рассказал, что в итоге продуктовая линейка ОАК в сегменте самолетов с 90-130 креслами будет представлена моделями SSJ100, SSJ100 LR (Long Range) и SSJ130 (NG). Планируется, что поставки двух последних моделей на рынок начнутся в 2012 и 2016 гг. соответственно. У SSJ100 LR будет композитное крыло, как у МС-21, а SSJ NG, кроме крыла, скорее всего, получит от МС-21 и двигатель P amp;W 1000. В сегменте самолетов на 150–200 кресел будут производиться МС-21-200 и МС-21-300, которые получат некоторые комплектующие и технические наработки от SSJ100. В сегменте 200–300 кресел корпорация будет представлена самолетом «2020».

Самолет SSJ100 на МАКС-2011 можно было видеть только в полете. Демонстрационные полеты выполнял опытный экземпляр № 95004. Кроме того, в Жуковский на полдня прилетал серийный самолет авиакомпании «Армавиа», на котором «покатали» журналистов.

Самолет Ту-204СМ демонстрировался на статической стоянке и в полете. ОАО «Туполев» намеревается поставить заказчикам более 100 самолетов Ту-204СМ. Согласно меморандуму о взаимопонимании, эксплуатантами новых самолетов станут авиакомпании Red Wings (44 самолета), «ВИМ-Авиа» (45) и «Авиастар-Ту» (15).

На статической стоянке и в полете впервые демонстрировался специализированный самолет наблюдения Ту-2140Н, предназначенный для работы в рамках Договора по программе «Открытое небо». Свой первый полет он совершил 1 июня.

Как сообщил генеральный директор — генеральный конструктор концерна «Вега» Владимир Верба, «среди самолетов всех 34 государств-участников Договора по открытому небу российский Ту-2140Н — единственный, на котором установлен полный комплект аппаратуры наблюдения, разрешенный международными договоренностями». Второй самолет Ту-2140Н планируется построить к концу 2012 г.

На статической стоянке демонстрировался самолет Ан-140-100 с бортовым номером 41254, изготовленный по заказу МО РФ. Первый полет самолет выполнил 6 августа. В мае 201 1 г. МО РФ заказало «Авиакору» еще 9 таких самолетов, которые должны быть поставлены в ближайшие три года. Вполне возможно, что демонстрация Ан-140 в какой-то степени связана с тем, что работы по легкому ВТС Ил-1 12В прекращены и МО РФ намерено объявить новый конкурс на создание легкого военно-транспортного самолета. Известно, что рамповый вариант самолета ГП «Антонов» прорабатывало давно. В этой связи интересен и тот факт, что итальянский BTC C-27J на МАКС-2011 не прилетел, хотя первоначально его участие в салоне планировалось.

Впервые на статической стоянке МАКС и в полете демонстрировался самолет Ан-158. Председатель МАК Татьяна Анодина в ходе салона вручила ГП «Антонов» сертификат на разработку, производство и эксплуатацию этого самолета. Рамповый вариант самолета Ан- 158 — Ан-178 (модель демонстрировалась на стенде ГП «Антонов») заинтересовал группу компаний «Волга-Днепр».

Самолет Бе-200 демонстрировался на статической стоянке и выполнял демонстрационные полеты со сбросом воды. МЧС России планирует создать в РФ три группировки самолетов-амфибий Бе-200 для борьбы с природными возгораниями, сообщил глава министерства Сергей Шойгу. «Дальше мы, естественно, предполагаем создание трех крупных авиационных узлов на базе самолетов Бе-200, которые могли бы оперативно, эффективно тушить пожары по заявке лесников», — сказал Шойгу. По его словам, «это будет эскадрилья на Дальнем Востоке, скорее всего, в Хабаровске и Красноярске, а также эскадрилья в Центральной части РФ».

Дебютантом МАКС-2011 стал крупнейший в мире серийный пассажирский самолет А380. В Жуковский прибыла опытная машина № 004 (она же прилетала в 2009 г. в Домодедово). С начала 201 1 г. корпорация «Airbus» поставила заказчикам 12 новых самолетов, а всего к моменту открытия салона построено 72 ВС этого типа, в регулярной эксплуатации находится 53 самолета, которые летают под флагами шести авиакомпаний. Появление А380 на МАКС совсем не случайно. Несмотря на то, что российские чиновники высшего ранга во время посещения выставки проигнорировали самолет, 17 августа на пресс-конференции корпорации Airbus было объявлено, что авиакомпания «Аэрофлот» создаст рабочую группу, которая должна обсудить возможность приобретения А380. На следующий день глава авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова заявила, что ее авиакомпания рассматривает возможность эксплуатации А380 уже с 2015 г.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.