Авиация и космонавтика 2010 06 - [31]
Но J.I нельзя считать цельностальным. Хотя в нем была применена стальная бронекоробка (разговор о броне в авиации пойдет позже), но хвостовая часть фюзеляжа и крыло имели каркас из дюралевых труб.
Следовательно, для нас роль Юнкерса представляется интересной тем, что на его фирме был построен первый в мире цельностальной свободнонесущий моноплан.
И, конечно, не стоит забывать о финансировании работ профессора Рейсснера.
В 1920-е годы самолётов со стальным каркасом стало больше, чем с деревянным. Фюзеляж обычно «строился» вокруг сварной фермы из стальных труб. На эту ферму накладывались продольные и поперечные элементы (стрингеры и шпангоуты) из различных материалов (дерево, дюраль), а сверху шла полотняная, фанерная или дюралевая обшивка. Каркас крыла всё чаще тоже делали стальным.
Но прошла новая технологическая революция, и к концу 1930-х годов казалось, что сталь как конструкционный материал полностью уступила свои позиции алюминию.
На смену фермам из труб пришёл набор фюзеляжа и крыла из открытых дюралевых профилей, всё чаще сочетавшихся с силовой дюралевой обшивкой.
Немногочисленные цельностальные самолёты, строившиеся в 1930-х годах, себя не оправдали. Собирать сварные конструкции из очень тонких стальных листов было сложно и дорого: малейшая оплошность – и лист «прогорал». Требовалась очень высокая квалификация рабочих, но всё равно сварное соединение становилось слабым местом, с которого начиналась коррозия.
Выяснилось, что самолёты из нержавеющей стали приходят в негодность через 2-5 лет именно из-за ржавчины, появляющейся в месте сварки.
Советский самолет «Сталь-3»
Цельностальной транспортный самолёт Бад RB-1 «Conestoga», 1943 г. Построено 20 экземпляров. На снимке второй прототип.
В годы Второй Мировой войны, когда алюминия не хватало, проекты стальных самолётов реанимировали. Значительная доля стали испорльзовалась, к примеру, в конструкции планера реактивного истребителя Мессершмитт Ме-262. Но самой масштабной программой
осталась постройка 20 цельностальных транспортных монопланов Бадд RB-1 «Conestoga» в США. Впрочем, они с самого начала рассматривались как временная мера для борьбы с «дюралевым голодом».
Вновь сталь вернулась в авиацию на вполне законных основаниях уже после войны, когда самолетостроители начали проектировать самолеты, способные летать со скоростями, соответствующими большим значениям числа М. Тут, к примеру, можно вспомнить знаменитый МиГ-25, конструкция которого на 80% по массе выполнена из стали.
Впрочем, это уже другая история.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
Первый самолет Боинг F-15C «Голден Игл», оснащенный БРЛС с АФАР, переданный вооруженным силам США
Согласно существующим планам, Национальная гвардия США должна получить 1 76 доработанных истребителей F-15C с БРЛС Рэйте- он AN/APG-63(V)3. Самолеты, которым присвоено название «Голден Игл», должны состоять на вооружении до 2030 г.
ВВС США совместно с авиацией Национальной гвардии предполагают приступить на авиабазе Лэнгли, шт. Вирджиния (где базируется 1-е истребительное авиакрыло ВВС США, оснащенное самолетами Локхид Мартин F-22A «Рэп- тор»), к отработке новой тактики совместного применения малозаметных истребителей F-22A и модернизированных самолетов Боинг F-15C «Голден Игл», оснащенных АФАР. Предполагается, что F-15C с мощными БРЛС, по своим характеристикам малр чем уступающим станциям AN/APG-77 самолетов F-22A, но имеющие большую, чем у «Рэптора», продолжительность полета, действуя в едином боевом порядке с малозаметными истребителями, будут обнаруживать воздушные цели на большой дальности и передавать полученную информацию на борт самолетов F-22A. Последние, находясь в режиме радиомолчания и прикрываемые F-15C, должны выполнять скрытную атаку обнаруженных целей.
К лету этого года БРЛС AN/APG- 63(V)3 должны получить шесть самолетов F-15C, которые предполагается передать школе авиационного вооружения и 422-й испытательной эскадрилье, размещенным на авиабазе Неллис (шт. Невада). Первые строевые модернизированные истребители F-15C с АФАР должны поступить на вооружение 125-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии штата Флорида. В дальнейшем 48 самолетов первой партии получат также части Национальной гвардии штатов Луизиана и Орегон. Позже начнется поставка самолетов этого типа частям Национальной гвардии штатов Монтана и Массачусетс.
Одним из основных предназначений F-15C с АФАР должна стать оборона территории США от стратегических крылатых ракет с направлений Восточного и Западного побережий, а также Мексиканского залива. Ракеты класса «воздух-воздух» типа AIM-120C-6 и AIM-120D AMRAAM, входящие в состав вооружения модернизированного истребителя, должны быть оптимизированы для поражения малозаметных низковысотных крылатых ракет. Кроме того, рассматривается возможность использования самолетов типа F-15C с АФАР для борьбы с тактическими баллистическими ракетами.
Фирма «Рэйтеон» предполагает оснащение истребителей «Голден Игл» модернизированными противоракетами NCADE (Network Centric Airborne Defense Element). Как сказал руководитель программы F-15 AESA на фирме «Рэйтеон» Раймон Эстрад: «Мы (т. е. фирма «Рэйтеон») ведем переговоры с Национальной гвардией о проведении демонстрационных испытаний противоракетной системы воздушного базирования».
