Авиация и космонавтика 2009 11 - [2]
Новый комплекс показал свои высокие боевые качества. Параллельно с освоением в частях, авиапромышленность лечила его «детские болезни», комплекс постоянно совершенствовался: повышалась надежность его элементов, устанавливалось новое более совершенное оборудование.
Дозаправка Ту-95МС от Ил-78
Ту-95МА
Крылатая ракета "Метеорит"
К началу 90-х годов соединения Дальней авиации, вооруженные Ту-95МС, базировавшиеся на Украине, в Казахстане и на Северном Кавказе, достигли высокой степени боевой готовности и представляли реальную угрозу для стратегических целей Западного блока и их флотов.
После распада Союза, Ту-95МС, базировавшиеся на Украине, попали под ее юрисдикцию. По их дальнейшей судьбе все девяностые годы шли мучительные переговоры между Россией и Украиной. В конце концов часть машин удалось вернуть в Россию. Машины, которые базировались в Казахстане, полностью вывели на территорию России, обменяв их на самолеты тактического назначения, и тем самым сохранив их для наших ВВС. Все Ту-95МС вошли в состав 37-й ВА ВГК (СН).
В настоящее время в составе ВВС России имеется несколько десятков Ту-95МС. Они являются частью стратегической авиационной составляющей российских сил ядерного сдерживания. ОКБ и смежные с нем предприятия и организации постоянно работают над поддержанием находящегося в строю парка самолетов Ту-95МС, а также работают над дальнейшей их модернизацией, в частности на путях введения в комплекс систем высокоточного оружия.
Работами по созданию комплекса в ОКБ руководили главные конструктора Н.В. Кирсанов и Д.А. Антонов под общим руководством генерального конструктора А.А. Туполева. В настоящее время в ОКБ работами по дальнейшему развитию комплекса Ту-95МС руководят главные конструкторы Д.А. Антонов и А.Б. Косарев под общим руководством генерального конструктора И.С. Шевчука.
С учетом оснащения современными системами вооружения и оборудования, стратегический авиационно-ракетный комплекс Ту-95МС продолжает оставаться грозным оружием сдерживания, способным решать достаточно широкий круг задач вооруженной борьбы, как в глобальных, так и в локальных конфликтах различной интенсивности.
ТУПОЛЕВ, ГИПЕРЗВУКОВЫЕ
(Продолжение. Начало в №8-9/2009 г.)
Валерий Солозобов, Александр Слободчиков, Михаил Казаков, Владимир Ригмант
Как отмечалось в предыдущих номерах журнала, практически все работы, связанные с авиационно-космической тематикой (темы «ДП»», «Звезда»), были свернуты в начале 60-х годов. Вновь к этой тематике ОКБ возвращается после небольшого перерыва во второй половине 60-х - начале 70-х годов, когда в СССР начинаются перспективные исследовательские работы над авиационными воздушно-космическими системами на базе многоразовых многоступенчатых и одноступенчатых орбитальных воздушно-космических самолетов. В этот же период, начиная с 70-х годов, в ОКБ разворачиваются работы по созданию гиперзвуковых самолетов как военного, так и гражданского назначения.
Научно-исследовательские работы проводились в двух направлениях: создания воздушно-космических самолетов и гиперзвуковых самолетов.
Создание воздушно-космических самолетов (ВКС) стало принципиально новым направлением, родившимся на стыке авиационной, ракетной и космической техники, которое интенсивно развивалось, начиная с конца 60-х годов, ведущими аэрокосмическими фирмами мира. По замыслам разработчиков, реализация столь сложной и масштабной программы создания подобного воздушно-космического самолета (ВКС) должна была позволить не только создать принципиально новый класс летательных аппаратов, способных экономически и экологически эффективно решать многие проблемы военного и гражданского характера, но и дать возможность освоить перспективные технологии, которые могли бы определять во многом уровень передовых отраслей ведущих стран в XXI веке. Работы велись в двух направлениях: создание многоступенчатых авиационно-космических систем (АКС) и одноступенчатых ВКС. Туполевское ОКБ сосредоточило свои усилия на работах по одноступенчатым ВКС.
Увеличение частоты запусков ракетно-космических систем и дальнейший их рост в перспективе ставили перед разработчиками ряд экономических и экологических проблем и ограничений. Необходимо было снизить стоимость вывода полезной нагрузки на орбиту, прекратить засорение ближнего космоса отработанными частями ракетоносителей, значительно уменьшить или даже ликвидировать территории, отчуждаемые для падения отработанных ступеней. Большое значение имело обеспечение гарантированной частоты запусков, снижение стоимости и сложности наземного комплекса, а также гибкости базирования.
Обеспечить все эти весьма противоречивые требования можно было в случае создания и широкого использования одноступенчатых воздушно-космических летательных аппаратов горизонтального взлета и посадки многоразового использования.
Наиболее важным фактором для улучшения экономических показателей являлась возможность эксплуатации ВКС подобно самолету, что позволяло значительно сократить количество наземного обслуживающего персонала и исключить сложные элементы наземного комплекса (системы вертикальной сборки, стартовые площадки, специальные мероприятия и помещения для хранения блоков первых ступеней и т.д.). Значительно сокращались затраты на оперативное техническое обслуживание (за счет сокращения времени на подготовку к повторному вылету), что приближало ВКС к существующим тяжелым самолетам.
