Авиация и космонавтика 2009 07 - [12]
Размеры, м:
размах крыла 25,55
длина самолета
для самолетов 45001-45010 31,078
для самолетов с 4501 1 30,578
высота на стоянке 8,082
Площадь крыла, м2 105,35
Площадь крыла с наплывами, м2 1 19,37
Стреловидность крыла по 1/4 хорд, град 35
Масса самолета, кг: взлетная масса
для самолетов 45001-45015 34500
для самолетов с 45016 38000
пустого 22100-22000
нормальная посадочная
для самолетов 45001-45015 30000
для самолетов с 45016 32000-35000
Масса топлива(полная заправка), кг 10500
Полная коммерческая нагрузка, кг 6000
Число пассажиров 44-56
Объем багажных отделений, м3 14
(два багажника: передний 6 м2 , задний 8 м2 )
Масса грузов, вмещаемых в багажники, кг 1700-4200
Максимальная скорость полета для средней
полетной массы 33000 кг на высоте 8000 м, км/ч 970
Максимально допустимое число, М:
в горизонтальном полете 0,78
при экстренном снижении 0,86
Крейсерская скорость полета на высотах 8000-11000 м, км/ч 750-850
Дальность полета для высоты полета 10000 м при крейсерской скорости 780-800 км/ч, км: коммерческая нагрузка 6000 кг,
масса топлива 9500 кг, АНЗ-2400 кг 1600-1700
коммерческая нагрузка 5000 кг,
масса топлива 10500 кг, АНЗ-2400 кг 2000-2100
коммерческая нагрузка 3000 кг,
масса топлива 10500 кг, АНЗ-2400 кг 2200-2300
Практический потолок, м:
при полетной массе 28000 кг 1 1500
32000 10800
35000 10300
Потребная длина ВПП, м 1800-2100
Длина разбега, м 1050
Длина пробега, м 950
Ту-124 В
В историю отечественного самолетостроения Ту-124 вошел как первый реактивный самолет, принесший комфорт и скорости реактивной авиации в советскую провинцию. В истории мировой авиации Ту-124 – это первый в мире пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями.
Ту-124
(44 пасс, места)
Первый серийный вариант самолета Ту-124. Кресла туристического класса, расстояние между креслами 0,87 м. С самолета № 45011 введена измененная укороченная кабина штурмана. Первоначально были ограничения по взлетной и посадочной массе (34500 кг и 30000 кг соответственно), ограничения сняты начиная с самолета № 45016 (38000 кг и 32000-35000 кг). В дальнейшем в процессе ремонтов все машины, начиная с No 45016 были переоборудованы в вариант Ту-124В (56 мест).
Экипаж на первом этапе эксплуатации (1962-1964 гг.) состоял из пяти человек, плюс одна стюардесса: два пилота, штурман, бортрадист, бортмеханик. После 1964 года экипаж был сокращен на два человека: остались два пилота и штурман. Первый полет прототипа состоялся 29 марта 1960 г, серия – с мая 1960 года по 1963 год.
Ту-124
(48 пассажирских мест)
Вариант Ту-124 с компоновкой пассажирской кабины на 48 пасса
жирских мест. Кресла экономического класса, расстояние между креслами 0,81 м. Вариант не был реализован.
Ту-124
(52 пассажирских места)
Вариант Ту-124 с компоновкой пассажирской кабины на 52 пассажирских места. Кресла экономического класса, расстояние между креслами 0,81 м, задняя перегородка в пассажирской кабине смещена назад по полету на 0,15 м. Вариант не был реализован.
Ту-124
(60 пассажирских мест)
Вариант Ту-124 с компоновкой пассажирской кабины на 60 пассажирских мест. Кресла экономического класса, в пассажирской кабине сняты перегородки в районе 23 и 28 шпангоутов, расстояние между креслами 0,75 м, задняя перегородка в пассажирской кабине смещена назад по полету на 0,24 м, передняя – на 0,64 м. Был переоборудован один экземпляр самолета, в широкую эксплуатацию вариант переделки пассажирской кабины под 60 мест внедрен не был.
Ту-124
(56 пассажирских мест)
С целью повышения экономических показателей самолета Ту-124 в ОКБ А.Н. Туполева была проведена в 1963 году работа по модернизации серийного самолета Ту-124 № 45026 в самолет с пассажирской кабиной на 56 мест.
Ту-124 № 45026 был переоборудован в 56 местный вариант следующим образом: в пассажирской кабине были сняты перегородки в районе 23 и 28 шпангоутов, в единый пассажирский салон устанавливались новые кресла экономического класса, разработанные в ОКБ-156, все кресла, за исключением третьего, четвертого и седьмого рядов, устанавливались с шагом 0,75 м; кресла третьего, четвертого и седьмого рядов устанавливались соответственно на расстоянии 0,69 м, 1,015 м и 1,235 м от впереди расположенного ряда. Был также выполнен еще ряд доработок, повышавших комфорт пассажиров в полете. После переоборудования самолет проходил летные испытания с целью оценки новой компоновки пассажирской кабины, а также микроклимата и состава воздуха в гермокабине. Был проведен технический рейс с 56 служебными пассажирами (обычно это или работники МАП, или ГВФ) и два контрольных полета с пассажирами в период с 31 июля по 1 7 августа 1 963 года на одной из обычных линий Аэрофлота.
На основании проведенных испытаний новый вариант компоновки был рекомендован к серийному производству, начиная с самолетов программы 1964 года. В серийном производстве этот вариант получил обозначение Ту-124В. После некоторых необходимых доработок по замечаниям ГВФ с 1964 года серийный завод № 135 перешел на производство самолета Ту-124В, который стал основной модификацией этой машины. Впоследствии часть Ту-124 были переоборудованы под стандарт Ту-124В.
