Авиация и космонавтика 2009 06 - [13]
1982 – 1986 гг. – генерал-майор авиации Рассоха Б.Н.
1986 – 1998 гг. – генерал-майор авиации Вишняков И.И.
1998 – 2008 гг. генерал-майор Хоронько С.Н.
Командировка на южный фронт
Воронов Б. В (1907-1980), профессор, доктор технических наук, генерал- майор-инженер в отставке.
23 сентября 1941 г. преподаватели Военно-воздушной академии им. Н.Е.Жуковского, доценты Воронов Б.В. и Арбузов А.И. по заданию ГУ ВВС КА выехали на Южный фронт.
А 29 сентября 1941 г. немецкая группа армий «Юг» начала наступление на донбасском направлении. Войска Южного фронта отходили на Ворошиловград и Ростов.
Военинженер 2 ранга Воронов Борис Васильевич, находясь в командировке на Южном фронте осенью 1941 г., ежедневно вел записи, связанные с характером выполняемого задания. Тоненькая тетрадка без заголовка, в которой записи сделаны сначала чернилами, потом карандашом, пролежала в столе 68 лет. В этом материале рассказывается об изучении работы авиации и вооружения самолетов на Южном фронте осенью 1941 г.
Сохранились также документы, относящиеся к командировке, в том числе удостоверение на имя Воронова Б.В.
Ниже воспроизводятся записи Воронова и некоторые материалы из отчета о проделанной работе.
Ежедневные записи
23.09. 19.15. Выбыли из Москвы с поездом на Тбилиси.
24.09. Курская область, Поныри, 11.00. В 9.00, за 2 часа до прихода нашего поезда, станцию бомбили два немецких самолета. На станции – никаких повреждений, попали в дома около станции.
25.09. Высадились на станции Хон- женково за Горловкой в 10.15. От станции до Ясиноватой добрались к 13.00. От Ясиноватой до станции Чап- лино – к 24 часам. Ночевали у военного коменданта.
26.09. На попутных машинах добрались в Покровское к 12.00. Представились начальнику штаба генерал- майору Устинову – направил к главному инженеру т. Родимову. Беседовали о задачах нашей работы. В первую очередь решено ознакомиться с установкой РО (реактивного оружия) на И-16 для стрельбы назад в части, где инженером т. Литвинов (298-й полк).
Вечером познакомились с инженером фронта т. Красных. До сих пор был всего единственный случай стрельбы назад при выходе из пике. Удачно: подбита прислуга зенитных точек.
27.09. Заготовлены бумаги командирам полков об оказании содействия в нашей работе. Наш почтовый адрес: Действующая армия, полевая почта 500, почтовый ящик 83.
На У-2 с инженером фронта Красных к 15.00 прилетели в Гуляй-Поле. На машине сюда же привезли РО-82 для замены РО-132 на Ил-2 (РО-82 и РО-132 – установки реактивных снарядов калибра 82 и 132 мм). Замена не представляет затруднений. Приходится в РО-82 сверлить только одно поперечное отверстие. Красных дал указания по два орудия ставить развернутыми на 1 80°.
К вечеру с Арбузовым прилетели в 298-й полк «ишаков», командир полка майор Прудников. Встречают не очень ласково. Напряженная работа, старая изношенная матчасть. В составе летчиков много молодых пилотов. Беседовали с инженером полка – начальником воздушно-артиллерийской службы, воентехником 1-го ранга Литвиновым (бывший студент Новочеркасского института). Отношение к нему очень хорошее. Является замначштаба. В связи с большой занятостью по отла- живанию матчасти начальник штаба другой работой его не загружает.
28.09. Подъем техсостава – 4.30, летного состава – 5.30. Ночуют на окраине города Токмак. Завтрак и обед на аэродроме. Работа части в этот день – главным образом, сопровождение Су-2 на бомбардировку переднего края противника. Первый вылет назначен на 7.00. Первые бомбардировщики были над аэродромом части уже в 6.40. Для сопровождения всех групп бомбардировщиков на бомбометание и разведку истребителей не хватает. Кроме того, часть самолетов требуется на патрулирование. Предыдущие 5-6 дней часть, в основном, ходила на штурмовку. Пристрелкой оружия в части не занимаются.
Беседовали с одним летчикам о воздушных боях – участвовал в немногих. Прицелом, в основном, не пользуются из-за необходимости непрерывного наблюдения за воздухом и обстановкой.
Потери самолетов бывают, главным образом, из-за недостаточного количества одновременно действующих самолетов. Командование полком и дивизией понимает это, но не хватает самолетов. Много машин в ремонте.
Привезен на аэродром трофейный разведывательный самолет I.A.R. – трехместный разведчик. Подбит с земли при перелете линии фронта винтовочным огнем. Пробиты бензиновый кран и бак. Бензин вытек, и самолет сел за линией фронта. Экипаж взят в плен. Машина деревянная, просторная, прекрасный обзор. Прицел летчика для стрельбы вперед с переменной базой в зависимости от скорости цели. Бомбардировочный прицел – самый примитивный (I.A.R. 37, 38 и 39 – двух и трехместные самолеты-разведчики (легкие бомбардировщики). К концу 1940 г. бипланы компании I.A.R. широко использовались ВВС Румынии. В большом количестве участвовали в войне с СССР).
Румынский разведчик I.A.R.38
Командир 210-го бап С.Володин
За день летчики имели 5 – 7 вылетов. При посадке последнего звена в сумерки один из летчиков скапотировал – сам цел, отделался ушибами.
29.09. Представились командиру дивизии, в состав которой входит 298-й полк. Он несколько обижен, что мы попали в полк, не представившись командованию дивизии. С инженером дивизии ездили на станцию Пришиб. На станции стоял в тупике состав из 14 вагонов с боеприпасами, из них один вагон с толом. Немецкий бомбардировщик сбросил бомбы в сумерки по окончании работы нашей авиации. Угодил в состав – в результате пожар, взрывы. Сгорел соседний элеватор, разрушены пути.
