Авиация и космонавтика 2008 06 - [4]
корректировка артиллерийской стрельбы, аэрофотосъемка, воздушная разведка и связь. Также летный состав обучался ведению воздушного боя, бомбометанию, штурмовым ударам.
С января 1927 г. в Липецке базировался 10-й отдельный авиационный отряд. На вооружении отряда имелись шесть самолетов Р-1 со старыми моторами «Либерти». В ноябре того же года в городе открылась 10-я школа младших авиационных специалистов и младшего комсостава.
Ночью 14 июля 1929 г. личный состав 40-й эскадрильи и 26-го авиапарка был поднят по тревоге. Вечером того же дня железнодорожный эшелон отправился на Дальний Восток. Конечным пунктом маршрута была станция Евге-ньевка под Спасском, куда прибыли почти через полмесяца. Боевые действия с белокитайцами, захватившими Китайско-Восточную железную дорогу, к тому времени были в полном разгаре. В боях отличились летчики эскадрильи Г.Г. Ам-больт, ВТ. Балашов, П.Г. Веселов, С.С. Кузнецов, И.И. Макаров, М.П. Маштаков, НСРазумов,
В 1934 г. отряд из состава эскадрильи под командованием Н.П.Каманина участвовал в эвакуации с льдины экипажа затонувшего парохода «Челюскин».
В 1938 г. за образцовое выполнение боевых задач в районе озера Ха-сан личному составу эскадрильи объявлена благодарность наркома обороны СССР. Орденами и медалями были награждены 28 человек, а старшему лейтенанту А.Боровикову присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1941 г. эскадрилья была преобразована в 36-й бомбардировочный авиационный полк имени В.И.Ленина на самолетах СБ. В 1944 г. полк перевооружился на пикирующий бомбардировщик Пе-2. В составе 34-й авиационной дивизии полк в 1945 г. участвовал в разгроме Квантунской армии. После войны полк стал вертолетным. В 1968 г. он был награжден орденом Красного Знамени. Ныне личный состав 319-го отдельного Краснознаменного вертолетного полка имени В.И.Ленина базируется на Дальнем Востоке. Вертолетчики полка выполняли боевые задача в Таджикистане, Сьерра-Леоне, Чечне.
После убытия Ленинской эскадрильи в Липецке до 1933 г. базировались 38-я отдельная авиаэскадрилья, 10-й отдельный авиаотряд и 40-й авиапарк. Части были объединены в авиагруппу, подчинявшуюся 10-й авиационной бригаде со штабом в Воронеже.
Расформирование 2-й школы крас-военлетов имело под собой политическую подоплеку. От школы в Липецке был оставлен 4-й неотдельный авиационный отряд, вошедший в состав эскадрильи им. Ленина. Этот «неотдельный отряд» стал своего рода «вывеской» сначала для германской авиашколы, а потом - для научно-испытательной станции рейхсвера «Вифупаст».
Первоначально германский летно-учебный центр собирались открыть в Одессе, но после визита в июле 1923 г. в Берлин А.П.Розенгольца, в секретном соглашении в качестве возможного места стал фигурировать Липецк. Окончательное решение по Липецку было принято 15 апреля 1925 г. в Москве. Протокол подписали: с советской стороны - недавно назначенный начальник Главного управления ВВС СССР П.И.Баранов, с германской - фондер Лит-Томсен, руководитель «Московского центра» (Zentrale Moskau) - оперативного штаба по руководству немецкими военными объектами на территории СССР.
Школа в Липецке стала первым объектом рейхсвера в Советском Союзе. Существовала она на правах концессии и именовалась в немецких документах Wissenschaftliche Versuchs una1 Prufansalt fur Luftfahrzeuge (научные эксперименты и испытания для авиации). Затем были открыты еще две школы - химзащиты вблизи Саратова (кодовое название «Томка») и по подготовке танкистов в районе Казани («Кама»).
В соответствии с соглашением, советская сторона предоставляла немцам в Липецке необходимые помещения, горюче-смазочные материалы. Для проведения испытаний и обучения стрельбе выделялся специальный участок под полигон (ныне район гражданского аэропорта Липецк). Полеты проводились по согласованию с командованием советской эскадрильи на общем аэродроме. Все расходы по организации, оборудованию и содержанию школы возлагались на германскую сторону. Липецкая школа стала самым дорогим центром рейхсвера на территории СССР. Ежегодно на ее содержание выделялось до 2 миллионов марок, а за весь период ее существования немцы израсходовали 20 миллионов. К примеру, в 1925-1928 гг. расходы в рублевом исчислении составили 8,6 миллионов, в том числе на капитальное строительство - 1,1 миллиона.
Юнкере К-47
Юнкере G-24
В 1923 г. Германия тайно закупила в Голландии у филиала немецкой фирмы «Фоккер» около ста истребителей «Фоккер D XIII». Половина из них в июне 1925 г. была переправлена двумя пароходами из Штеттина в Ленинград вместе с запасными частями, оборудованием для ремонтных мастерских и вооружением. Из Питера грузы по железной дороге доставили в Липецк.
Помимо Фоккеров, в Липецке эксплуатировалось около четырех десятков различных типов самолетов, представленных в единичном или нескольких экземплярах. Так, в качестве учебно-тренировочного использовались легкий биплан «Альбатрос L-68» н моноплан «Альбатрос L-69». Полутороплан «Альбатрос L-76» мог применяться и как разведчик-бомбардировщик, и как двухместный истребитель. Проходил здесь летные испытания тяжелый бомбардировщик «Юнкере G-24». Огромный для того времени трехмоторный самолет под видом пассажирского воздушного судна перегнали в Липецк, где дооборудовали прицелами, бомбодержателями и пулеметами. В 1928 г. на G-24 был совершен перелет Самара-Саратов-Казань под предлогом знакомства с жизнью немцев Поволжья. Возможно, что именно этот самолет использовался при исследовании боевого применения отравляющих веществ на полигоне в Шиханах. Кроме самолетов, материальная часть авиашколы состояла из 7 легковых и 16 грузовых автомашин, одного трактора.
