Авиация и космонавтика 2007 12 - [8]

Шрифт
Интервал


Рекорды вертолета Г. Флорина

Из всех вертолетов, созданных за рубежом в первой половине 30-х годов, только один показал рекордные результаты. Это был вертолет двухвинтовой продольной схемы российского инженера Г. Флорина. Вертолет создавался для «Технической службы аэронавтики» Бельгии, эта страна субсидировала разработку и постройку машины. Вертолет имел фюзеляж ферменной конструкции, на концах которого были установлены четырехлопас- тные несущие винты с развалом в стороны. Они вращались в одном направлении, и развал винтов позволял уравновесить их реактивный крутящий момент. Первый образец вертолета был оснащен двигателем водяного охлаждения, на втором его заменили более мощным и легким двигателем воздушного охлаждения «Ренар» в 200 л.с. с редуктором и вентилятором. Несущие винты без горизонтальных шарниров имели специальные перекашивающиеся механизмы для общего или дифференциального изменения шага лопастей. Для посадки использовалось простейшее ферменное четырехопор- ное шасси с плоскими опорами вместо колес, изготовленными из электрона (сплава алюминия с магнием).

Постройку второго вертолета завершили в начале 1933 года. После длительных наземных испытаний, которые проводил пилот-инженер Роберт Коллин, последовали летные испытания (во время наземных и летных испытаний из-за многочисленных поломок вертолет неоднократно ремонтировался). Первые свободные полеты состоялись 2 октября 1 933 года: аппарат поднялся на высоту 3,5 м и продержался в воздухе 2 мин 54 с. 19 октября вертолет поднялся на высоту 6 м и продержался в воздухе 6 мин 30 с. Рекордную продолжительность полета 9 мин 47 с (превышавшую рекорд вертолета д'Асканио на 1 мин 13 с) Роберт Коллин показал 25 октября. Это достижение было зарегистрировано официальными, представителями «Аэроклуба», однако в качестве мирового рекорда не утверждено. Отметим попутно, что и этот рекорд значительно уступает рекорду, достигнутому на вертолете ЦАГИ 1 -ЭА.


"Жироплан" Бреге-Дороно в полете


"Жироплан" Бреге-Дорана на стоянке


Авиаконструктор Рене Доран и инженер-пилот Морис Клайсс у "Жироплана" Бреге-Дорана


"Жироплан" Бреге-Дорана после посадки на режиме авторотации


28 октября 1933 года пилот предпринял попытку превысить рекорд высоты 18 м, принадлежащий д'Асканио, но потерпел неудачу. Вертолет поднялся на высоту 4 м, затем вдруг резко наклонился и упал на землю, от удара была повреждена одна лопасть несущего винта. В этом полете на вертолет с целью демонстрации возможности ведения воздушной съемки была установлена кинокамера (питавшаяся от аккумуляторной батареи). При аварии она уцелела, и, как отмечал Роберт Коллин, «кадры, снятые в полете, получились хорошие».


Рекорды вертолета «Жироплан» Бреге-Дорана

Новые мировые рекорды были установлены в 1935 году на вертолете двухвинтовой соосной схемы. Его разработал и построил известный авиаконструктор Луи Бреге совместно с молодым инженером фирмы «Бреге» Рене Дораном и при участии выпускника авиационной школы Мориса Клайсса. Подобно своим французским собратьям, вертолет получил название «Жироплан». Он имел фюзеляж ферменной конструкции, двухлопастные несущие винты диаметром 15,87 м, четырехопорное шасси с широко разнесенными ферменными главными опорами, хвостовое и предохранительное носовое колеса. В носовой части вертолета был установлен авиационный ПД «Испано-Сюиза» мощностью 300 л.с. Вертолет оснащался горизонтальным и вертикальным оперением. Регуляторы шага уменьшали угол установки цельнометаллических лопастей при взмахе.

Постройка вертолета была завершена в ноябре 1933 года. Создание и испытания вертолета субсидировались в соответствии с условиями контракта, согласно которым вертолет должен был обладать маневренностью в полете по квадрату со стороной 500 м, достигать высоты 100 м, скорости 100 км/ч и продолжительности полета на режиме висения 10 мин.

Летные испытания «Жироплана» начались 30 ноября 1935 года, их проводил Морис Клайсс, прошедший к тому времени подготовку во французских ВВС. 14 декабря пилот демонстрировал возможности маневрирования вертолета в полете по замкнутому маршруту (вместо полета по квадрату). 21 декабря в полете на мерной базе длиной 3200 м им была достигнута скорость полета чуть более 100 км/ч.

В последнем полете сильно деформировались лопасти несущего винта, их пришлось заменить, после чего испытания «Жироплана» продолжились. 22 сентября 1936 года вертолет достиг рекордной высоты полета – 158 м. 24 ноября за 1 ч 2 мин 50 с «Жироплан» сделал 22 круга по мерной двухкилометровой базе, выполнив тем самым полет по маршруту длиной 44 км. Средняя скорость полета составила 44,692 км/ч.

Эти результаты были зарегистрированы как мировые рекорды. Затем при благоприятных атмосферных условиях были выполнены полеты на режиме висения. В последнем – третьем полете вертолет более 10 мин удерживался на режиме висения на высоте 10 м. Завершились испытания попытками посадить машину на режиме самовращения несущего винта. При второй посадке вертолет был сильно поврежден, и его уже не восстанавливали.

Четыре мировых рекорда – средней скорости 44,692 км/ч, продолжительности полета 1 ч 2 мин 50 с и дальности полета 44 км, установленные на «Жироплане» Бреге-Дорана, стали очередной ступенью в достижении мировых вертолетных высот. И вновь напомним, что этот зарегистрированный новый мировой рекорд высоты – 158 м – почти в четыре раза уступал неофициальному рекорду советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.