Авиация и космонавтика 2007 10 - [38]
При выборе варианта УТС двум старшим инспекторам УБП БА ВВС поручили осмотреть Су-12 и определить возможность использования его в учебном варианте в строевых частях БА ВВС. Осмотрев Су-12, представители УБП БА доложили руководству о всех недостатках и конструктивных изменениях, которые будут присущи при переоборудовании его в УТС, отметив при этом, что «…Самолет еще не освоен в производстве, тогда как самолет УТБ производством освоен, выпускается и является в настоящее время лучшим учебно-тренировочным самолетом для частей БА, чем предлагаемый вариант.
ВЫВОД: По вышеизложенным обстоятельствам, как с точки зрения учебной, так и экономической, заказ на самолет Су-12 в варианте УТБ – нецелесообразен».
Такие выводы вызвали возмущение у Главкома ВВС. В резолюции он указал: «…нельзя ли это дело поручить более солидным людям, о не выдумщикам и добиться одного ответа – подходит этот самолет в качестве учеб- но-тренировочного или нет. Что касается вопросов «экономических» и «трудностей освоения в серийном производстве», то пусть этим не занимаются, т.к. прогноз в данном случае не солиден».
Задание осмотреть Су-12 было поручено представителям УВУЗ ВВС и ГК НИИ ВВС, которые дали положительное заключение.
На основании этого заключения Главком ВВС поручил ИАС ВВС составить ТТТ, а главному конструктору П.О. Сухому разработать эскизный проект и предъявить макет.
19 декабря 1947 года К.А.Вершинин утвердил ТТТ к учебно-тренировочному самолету на базе Су-12 с двумя двигателями АШ-62. УТС предназначался для обучения и тренировки летного состава строевых частей КРА, а также для вывозки и тренировки курсантов штурманских училищ для КРА.
Летно-технические характеристики УТС:
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли – 360
– на границе высотности (Н=4200м) – 400
Время подъема на Н=3000м, мин – 5,6
Практический потолок, м – 7500
Продолжительность полета, ч – 3,0
Посадочная скорость, км/ч – 110
Длина разбега, м:
– на режиме «форсаж» – 250
– на режиме «номинал» – 280
Экипаж, чел. – 4
Стрелковое вооружение:
– турельная установка – пушка Б-20 с боекомплектом 100 патронов
– кормовая установка – пушка Б-20 с боекомплектом 50 патронов
– передняя установка – фотокинопулемет С-13
Бомбардировочное вооружение:
– по два бомбодержателя в хвостовых балках
– нормальная бомбовая нагрузка, кг – 200
Общий вид доработанного самолета Су-12 2АШ-82ФН
В июле 1948 года были разработаны и утверждены ТТТ к учебно-тренировочному бомбардировщику на базе Су-12 с двумя двигателями ALU-62. Самолет предназначался для обучения курсантов летных и штурманских училищ БА и для тренировки летного состава строевых частей БА. Летно-технические характеристики УТБ: Максимальная скорость, км/ч:
– у земли – 360
– на границе высотности – 380
Время подъема на Н=3000м, мин – 7,5
Практический потолок, м – 6500
Продолжительность полета, ч – 3,0
Посадочная скорость, км/ч – 115
Длина пробега, м – 300-350
Экипаж, чел. ' – 3-4
Стрелковое вооружение:
– турельная установка – пулемет УБК-12,7 с боекомплектом 60 патронов
– передняя установка – пулемет УБТ-12,7 с боекомплектом 100 патронов
Бомбардировочное вооружение:
– внутренняя подвеска – по два бомбодержателя в хвостовых балках
– наружная подвеска – четыре бомбодержателя
– нормальная бомбовая нагрузка, кг – 200
– максимальная бомбовая нагрузка, кг – 400
Сведения о реализации этих проектов отсутствуют.
Во второй половине 1946 года Главное управление гидрометеорологической службы (ГУ ГМС) при СМ СССР обратилось в правительство с просьбой о создании специального самолета-зондировщика атмосферы,
В феврале 1948 года, по-видимому, желая способствовать внедрению самолета Су-12 в серийное производство, М.В.Хруничев предложил использовать самолет Су-12 и в качестве самолета-зондировщика. Такое предложение не устраивало начальника ГУ ГМС инженера-полковника В.В.Шулейкина. Началась интенсивная межведомственная переписка, закончившаяся обращением сторон в правительство. Правительство, в лице Управляющего Делами СМ СССР, поручило Главкому ВВС дать свое заключение по вопросу о переоборудовании Су-12 в самолет-зондировщик.
В марте 1948 года К.А.Вершинин в своем письме Управляющему Делами СМ СССР Я.Чадаеву сообщил:
«…Для целей зондирования атмосферы могут быть использованы два типа самолетов:
1. Самолет арткорректировщик с 2АШ-82ФН, конструктор т. Сухой.
2. Сельскохозяйственный самолет с мотором АШ-62ИР, конструктор т. Антонов.
Обо эти самолета в настоящее время проходят государственные испытания в ГК НИИ ВВС (на самолете тов. Сухого выполнено 40-45%, а на самолете тов. Антонова 60-65% программы госиспытаний.)
3. Кроме того, постановлением … от 13 декабря 1946 года Совет Министров обязал МАП сконструировать и построить для ГМС самолет-зондировщик атмосферы, как специальный вариант самолета конструктора тов.Антонова. Этот самолет на заводе № 153 фактически построен – самолет состыкован, продолжаются монтажные работы, которые задерживаются не своевременным представлением МАПом заводу №153 мотора АШ-62ИР с ТК.
Учитывая, что, для производства точных измерений и экспериментальных работ на борту самолета, при зондировании атмосферы необходим самолет, обладающий малыми скоростями, но большим потолком, я считаю, соображения начальника ГУ ГМС тов. Шулейкина об использовании для целей зондирования атмосферы самолета Антонова имеют основания. Однако я предлагаю окончательно решить этот вопрос после прохождения указанными выше самолетами государственных испытаний и принятия решения об их серийном производстве, т.к. запуск в серийное производство любого из указанных выше самолетов для одной только зондировки атмосферы считаю нецелесообразным».
