Авиация и космонавтика 2007 09 - [10]
Два новых беспилотных летательных аппарата были представлены в экспозиции итальянской компании Finmec-canica.
Первый из них - аппарат-демонстратор Sky-Y, созданный компанией Aienia Aeronautics. Долгосрочная цель программы - создать целое семейство подобных аппаратов в содружестве с другими европейскими компаниями. Первые Sky-Y могут поступить на вооружение в 2011-2012 гг.
С целью снижения стоимости разработки и сокращения сроков в конструкции аппарата-демонстратора использованы уже готовые элементы; крыло от легкого самолета (модифицированное), силовая установка из дизельного двигателя Fiat Diseljet мощностью 250 л.с. с толкающим винтом. Фюзеляж выполнен полностью из композиционных материалов. Размах крыла составляет 9,937 м, длина аппарата -9,725 м. Полезная нагрузка составляет 150 кг, при этом продолжительность полета достигает 14 часов при крейсерской скорости 260 км/ч. Максимальная взлетная масса - 1200 кг.
Модель ВПЛА "Киберскаут"
"Ныряющий" ВПЛА "Аэлиус"
Веспилотный вертолет "Скелдор"
ВПЛА "Шорк"
Реальный аппарат будет крупнее -в классе БПЛА Predator В. Это сред-невысотный аппарат большой продолжительности полета Molynx. Работы над ним начались в октябре 2006 г. Molynx имеет размах крыла 25,0 м, длину 12,0 м и взлетную массу 3400 кг при массе полезной нагрузки 600 кг. Продолжительность полета должна составить 36 часов, высота полета -13725 м. Силовая установка - два дизельных двигателя с толкающими винтами. Первый полет намечен на 2009 г. в случае успешного выполнения программы демонстратора Sky-Y.
Израильская Elbit продемонстрировала новый БПЛА Hermes 900 в классе средневысотных аппаратов большой продолжительности полета. Он имеет максимальную взлетную массу 970 кг и размах крыла 15 м. Масса полезной нагрузки составляет 300 кг. Система управления аппаратом и инфраструктура наземного обслуживания полностью идентична БПЛА Hermes 450.
Демонстрировался также самый крупный на сегодняшний день израильский БПЛА Heron TP, созданный в соответствии с требованиями израильских ВВС. Его первый полет состоялся в 2006 г. При весе 4650 кг он может нести до 1000 кг полезной нагрузки и находиться в воздухе около 36 часов на высоте 15000 м.
Компания CyberDefense из штата Флорида (США) продемонстрировала БПЛА вертикального взлета и посадки Cyber Scout. Он выполнен по схеме «утка», причем поворотные двигатели расположены на задней кромки крыла, а еще один - в носовой части фюзеляжа вертикально.
SAAB представил беспилотный вертолет Skeldar. Модульная конструкция вертолета позволяет оснащать машину разнообразной полезной нагрузкой общим весом до 30 кг. При максимальном взлетном весе 200 кг аппарат имеет продолжительность полета 4-5 часов и дальность 200 км. Максимальная скорость превышает 130 км/ч.
EADS продемонстрировала беспилотный вертолет Share. При взлетной массе 190 кг его полезная нагрузка составляет 60 кг. Летные испытания аппарата уже начались.
Boeing накануне выставки, 15 июня, приступил к испытаниям беспилотного вертолета А160Т Hummingbird, оснащенного газотурбинным двигателем PW207D. Новая силовая установка позволит увеличить продолжительность полета до 24 часов, а в перспективе довести ее до 36 часов. Аппарат также способен висеть около часа на высоте 4500 м.
Американская компания DRS Unmanned Technologies представила тактический БПЛА Neptune, оптимизированный для эксплуатации с воды, так называемый MUAV (Maritime UAV).
Еще одним «водоплавающим», на этот раз подводным, БПЛА стал французский аппарат Aelius компании Aeroart. Длина его составляет 3 м, взлетный вес 75 кг, вес полезной нагрузки - 17 кг. Он может погружаться на глубину до 300 м и преодолеть под водой 40 км с крейсерской скоростью 3 узла. Крыло аппарата может трансформироваться для оптимизации характеристик при движении в воздухе, по водной поверхности или под водой.
В целом выставка, безусловно, интересная. Огорчает только одно: Россия стала показывать меньше авиационной техники. Единственным летающим экспонатом в этот раз стал МиГ-290ВТ, поразивший посетителей салона потрясающей маневренностью.
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Анатолий АРТЕМЬЕВ
К 90-летию морской авиации России
' Продолжение. Начало в Ne 7-12/2006 г., 1-4,7-8/2007 г.
ПРОТИВ подводной УГРОЗЫ
До 1965 года несколько десятков самолётов Бе-6 и вертолётов Ми-4М авиации ВМФ фактически занимались не поиском подводных лодок, а воздушной разведкой.
Это объяснялось тем, что ограниченного количества буёв, которое доходило до частей, едва хватало для обучения экипажей, да и сама идея их использования для первичного поиска ПЛ не представлялась конструктивной.
Руководство авиации флотов, не ожидая, когда поступят противолодочные самолёты специальной постройки, решило ускорить события и оборудовать средствами поиска и поражения ПЛ самолёты Ту-16Т.
Приоритет в этом принадлежит авиации СФ, где создали общественное конструкторское бюро и подготовили соответствующие предложения. После этого на самолёты Ту-16Т 9-го мтап в 1962 г. установили систему "Баку", автоматические навигационные приборы АНП-1 и кассеты для бомб. Неоднократно экипажи самолётов Ту-1 6ПЛ вылетали на поиск ПЛ и, если судить по докладам, имели обнаружения. В следующем году противолодочное оборудование было установлено на самолётах Ту-16 568-го мтап авиации ТОФ, которым командовал подполковник Г. Сюткин. Через три года (апрель 1966 г), вооружение самолётов Ту-16 авиации СФ доработали для применения противолодочных торпед АТ-1. Опыт создания противолодочного Ту-16 ограничился двумя эскадрильями и дальнейшего развития не получил. Использование самолётов Ту-16Т в качестве противолодочных явилось мерой вынужденной, если учесть, что часовой расход топлива на малых и средних высотах составлял 6000-8000 кг. О критериях типа "стоимость-эффективность" не только не вспоминали, но и просто не думали. Тем не менее подразделения самолётов Ту-16ПЛ просуществовали более пяти лет до своего расформирования (в 1967 на СФ, в следующем году на ТОФ).
