Авиация и космонавтика 2007 08 - [9]

Заместитель командира 28-го гв. ИАП гв. майор А. В. Кисляков

В Параде Победы в Москве приняли участие А.С. Смирнов, Л.А. Быковец, Ф.М. Мазурин, С.И. Коробов, БД Милехин.

После капитуляции Германии полк перебазировался на аэродром Гросс-Диршкайм.

Со 2 по 26 июня 1946 г. личный состав проходил переучивание на истребитель Р-63 «Кингкобра». 2 июля 42 экипажа убыли в Красноярск за «Кингкобрами». В середине августа летчики полка перегнали из Красноярска на аэродром Гавунден 41 истребитель Р-63 «Кингкобра», но эти самолеты предназначались отнюдь не для 28-го гв. иап. «Кингкобры» передали в 57-й гв. иап 5-й гв. иад, а 28-й полк продолжал эксплуатировать просто «Кобры». В июне 1947 г. началось переучивание на реактивный истребитель Як-15. В связи с грядущим переучиванием 13 мая полк перелетел с аэродрома Гросс-Диршкайма на аэродром Зидлунг (Калининградская обл.). К 30 июля все летчики полка самостоятельно вылетели на реактивных Яках (на Як-15 было подготовлено 53 пилота), параллельно полк продолжал отрабатывать задачи боевого применения на поршневых «Кобрах». «Промежуточным» типом, посредством которого пилоты переучивались с Р-39 на Як-15 стал истребитель Як-9, в полку в тот период имелось шесть Як-9.

Як-15, как известно, фактически являлся истребителем Як-9, у которого поршневой мотор заменили реактивным двигателем. Изначально Як-15 рассматривался командованием ВВС в качестве своего рода переходного самолета, призванного облегчить переход летчиков с «аэропланов поршневых» на «аэропланы реактивные». Не удивительно поэтому, что уже в августе 1947 г. летный и технический состав получил задачу освоения другой реактивной матчасти – истребителя МиГ-9. 24 октября 1947 г. в полк по железной дороге в разобранном виде прибыло восемь истребителей МиГ-9. До конца года полеты на МиГ-9 не производились по причине плохой погоды и из-за неготовности аэродрома.

На 1948 г. перед личным составом полка была поставлена задача закончить переучивание на реактивный истребитель МиГ-9 и приступить к полетам на нем по курсу боевой подготовки; продолжать совершенствование личного состава в полетах на больших высотах и в сложных метеоусловиях на истребителях Р-39 и Як-15.

С 19 по 21 июля 1948 г. под руководством генерал-полковника авиации Науменко были проведены опытные учения 2-й эскадрильи, вооруженной истребителями Як-15, в ходе которых отрабатывались способы и методы уничтожения морских подвижных целей бомбардировщиками и штурмовиками во взаимодействии с реактивными истребителями.

Практическое переучивание на МиГ-9 началось 12 февраля 1948 г., полеты выполнялись с аэродрома Повунден, так как полосу базового аэродрома Зидлунг требовалось удлинить под новую матчасть. К 24 апреля 1948 г. на МиГ-9 самостоятельно вылетели 50 летчиков. По окончании реконструкции аэродрома Зидлунг полк вернулся к месту постоянного базирования. Первые полет на МиГ-9 в Зидлунге были выполнены 7 июня 1948 г. Личный состав приступил к полетам на боевое применение МиГ-9, параллельно летая на Як-15 и Р-39. В течение июля-августа 1948 г. было получено 42 истребителя МиГ-9. 8 августа 1948 г. все поршневые самолеты были сданы в 1-й гв. иап и в ВВС 4-го ВМФ, а реактивные Яки-15 переданы в 72-й гв. иап.

17 августа 1948 г. 28-й гв. иап получил приказ о перебазировании на аэродром Мигалово (г. Калинин, ныне Тверь). Полк по-прежнему входил в состав 5-й гв. иад. Подготовка к перебазированию началась 27 августа 1948 г. Истребители перевозили в Калинин по железной дороге. Перебазирование осуществлялось в период с 9 по 19 сентября 1948 г. 23 сентября технический состав приступил к сборке истребителей, а летчики начали осваивать новый район полетов, летая на поршневых самолетах, для чего полк временно получил три «Кобры» и одну двухместную «Кингкобру». Сборка МиГов была завершена к концу октября 1948 г. С 1 октября 1948 г. полк приступил к летной работе на МиГ- 9 с аэродрома Мигалово и заступил на боевое дежурство звеньями в составе ПВО Москвы. На несколько десятилетий 28-й гв. иап стал полком ПВО.

Перед полетом но пилотирование МиГ- 15УТИ по приборам. В передней кабине – Лебедкин, в задней – Николайчик. Аэродром Клин, 1954 г.

Прощание с Боевым Знаменем 5-й гвардейской Валдайской истребительной авиадивизии, Клин, 1958 г.

Суммарный налет летчиков полка в 1948 г. составил 1978 ч 20 мин. По типам самолетов налет распределялся следующим образом:

Самолетный парк 28-го гв. иап на январь 1948 г.

МиГ-9 8

Як-15 11

Р-39 28

УР-63 3

Як-9 5

АТ-6 1

Первенцы советской реактивной истребительной авиации не долго задержались на вооружении 28-го гв. иап. Уже в ноябре 1949 г. полк сдал самолеты МиГ-9 в 328-ю иад ПВО и приступил к освоению истребителя МиГ-15.

С 22 июня 1950 г. по 29 октября 1951 г. полк находился в «Правительственной командировке», что в переводе с языка советского официоза означает участие в Корейской войне. В Корее летчики 28-го гв. иап сбили 59 американских самолетов, собственные потери составили три истребителя МиГ- 15, потерь в людях полк не понес.

Из Кореи полк вернулся на новый аэродром базирования – в Клин.