Авиация и космонавтика 2007 03 - [10]
В феврале 40 года Николай Максимов принимает участие в государственных испытаниях эталона 1940 года самолёта И-153 с мотором М-63. Для проведения его испытания по первому отделу издаётся приказ – наряд №015 от 9.02.40г. Этот документ является основанием для проведения испытаний и представляет интерес, т.к. полностью отражает всю процедуру испытаний в НИИ ВВС самолёта, поступившего с завода-изготовителя, их объём, лиц, производящих испытания, сроки Но, пожалуй, наибольший интерес представляет «Примечание». Полагаю важным привести наиболее интересные моменты приказа-наряда.
Приказ-наряд № 015 9.02.40г.
I отдел
Госиспытание эталона 1940г., самолёт И-153 М-63 Объект поступил от завода Nel 31.01.40г.
Характер испытания – эталон 40 г. с новым мотором М-63.
Программа испытания – прилагаемая.
Допускаются к наземным испытаниям: Цыпаев, Оноприенко, Андросова, Евсеева, Коробков, Березин, Наумов.
Допускаются к лётным испытаниям: Николаев, Кочетков, Бозонов, Ника- шин, Прошаков, Максимов, Стефановский.
Ведущий инженер – Никитченко. Ведущий лётчик – Кубышкин.
Программа государственных испытаний эталона 1940 г. с та И-153 №6931 на лыжах с мотором М-63.
Цель испытаний:
1 .Определение лётных характеристик эталона на лыжах с М-63: нормальный вариант; с подвесными боками.
2. Оценка всех внесённых изменений на эталоне 1940г:
аварийного выпуска шасси; пневмоспуско для гашеток; заполнение нейтральными газами бензобаков; рации.
3. Испытание винтомоторной группы.
4. Испытание вооружения и пневмоспуско.
Начальник 1 отдела НИИ ВВС ГУАС КА Рудинцев
Военком 1 отдела НИИ в/инженер 2р. батальонный комиссар Харчев
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Испытания по настоящей программе проводятся в том случае, если самолёт представлен в одном экземпляре и полностью отработан на заводе после заводских испытаний по самолёту, вооружению, ВМГ, спецоборудованию.
2. Настоящая программа составлена для самолёта с полным и разнообразным вооружением и оборудованием; в случае отсутствия на самолёте какого- либо вооружения или оборудования, время испытаний соответственно этим агрегатам уменьшается.
3. В указанное время в программе не включено время, необходимое для подготовки мат.части самолёта к полёту, осмотру, регламентным работам и т.п.
4. Выполнение программы должно производиться в кратчайшие сроки, о работы по испытанию спецоборудования, ВМГ и вооружения должны по возможности комплексироваться с основными испытаниями (полётами) по самолёту.
5. Необходимость выполнения пунктов программы по спецоборудованию применительно к серийным и модифицированным самолётам определяется в каждом конкретном случае отдельно, в зависимости от объёма и характера изменения спецоборудования на эти самолёты.
6. Каждому испытанию самолёта должна предшествовать подготовительная работа по изучению испытуемого объекта по материалам завода и по тактико-техническим требованиям.
7. В случае нелётной погоды и др причин, когда самолёт на первом этапе не летает, необходимо проводить работы по программе 2-го этапа испытаний
8. Испытания модифицированного вооружения проводятся по полной программе опытного самолёта.
9. Плохо отработанные элементы испытания на опытном самолёте, на серийном или модифицированном отрабатываются по полной программе опытного самолёта.
Полковник Рудинцев Петр Васильевич В 1940-1941 гг – начальник 1-го, а затем 3-го (истребительного) отдела НИИ ВВС
Майор Стефановский Петр Михайлович – один из первых ведущих летчиков- испытателей опытных И-26 и серийных Як-1
Военный инженер 1-го ранга Никитченко Петр Степанович – один из первых ведущих инженеров серийных Як-1
Какие главные выводы можно сделать на основе анализа содержания приведённого наряда-приказа?
Первое – поступающий на госиспытания самолёт должен быть полностью укомплектован всем предусмотренным для него оборудованием.
Второе – самолёт должен быть полностью испытан на заводе и только после этого поступить в НИИ ВВС, который даёт заключительную оценку – прошёл самолёт госиспытания или нет, т.е. удовлетворяет предъявленным к нему ТТТ или не удовлетворяет.
При рассмотрении дальнейших событий мы увидим вопиющие нарушения этих правил.
С 13 по 17.05.40 г. отец в качестве ведущего лётчика принимает участие в испытании ещё одного самолёта И-153 с М-63 на снятие его лётных характеристик.
Вот ещё один документ: "Приказом начальника НИИ от 31 мая 40 г. помощник ведущего инженера в/инженер 2р Максимов Н.И. с 1 апреля с.г. допускается к временному исполнению должности ведущего инженера отделения истребительных самолётов. "5 Я полагаю, что если бы отец работал неважно, этого приказа не было.
Здесь уместно сделать некоторое отступление. Дело в том, что 29 июля 1939 года в один день вышло 45 (сорок пять!) Постановлений Комитета Обороны, касающихся развития Военно-воздушных сил СССР, подписанных Председателем Комитета Обороны (КО) Молотовым. Анализ некоторых из них, на мой взгляд, позволяет объяснить ход дальнейших, в том числе и трагических, событий, последовавших за этим.
Из Постановления № 217 КО при СМ СССР от 29 июля 1939г.
'О проведении мероприятий по внедрению в серию новых и модернизированных истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, учебных, тренировочных и транспортных самолётов и по строительству новых опытных типов".
