Авиация и космонавтика 2007 01 - [6]
Новые летные и технические экипажи пришли из расформированных полков ВТА. Хотя были исключения в виде «обратного хода». Майор Игорь Петрович Алтухов отлетал восемь лет в Узине на Ту-95, а потом отказался принять присягу на верность Украине и в конечном итоге очутился в Смоленске, где стал заместителем командира 2-й АЭ по BP и командиром Ил-76.
Начался прием личного состава и самолетов Ил-76 из других частей, прежде всего из дальневосточного 192-го гвардейского Керченского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, который базировался в Укурее. Из Укурея в Смоленск практически полным составом перебазировалась одна эскадрилья.
Самолет полка в ТЭЧ
Экипаж гв подполковника Телухина. Елизово (Камчатка)
Прием в гвардию
Немало людей пришло в Смоленский полк из другого дальневосточного полка – 930-го Комсомольского Трансильванского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, что стоял в Завитинске.
930-й ВТАП вообще полк интересный… Странно, но в любом полку 61-й ВА ВГК (ВТА) можно найти люднй, служивших в «Завитой» если не лейтенантами, то капитанами. Кстати, аналогичная «завитинская» аномалия наблюдается в 37-й ВА ВГК (СН). В свое время в Завитинске бок о бок базировались «дальники» и «транспортники». Было в Завитинске два авиационных полка – город жил и процветал, расформировали полки – город почти умер.
У нас многие по-прежнему считают расходы на оборону «пустыми» тратами. Чего стоит вопрос, заданный Президенту на телемосте в октябре 2006 г.: «Владимир Владимирович, а зачем нам вообще Армия? С США у нас отношения ведь неплохие?» Оставим в покое США и им подобные государства, но слишком много в России населенных пунктов, самим фактом своего существования обязанных Армии, а расположены эти местечки в местах, от общепризнанных очагов цивилизации весьма удаленных. Укурей, Завитинск – далеко не единственные. А что будет с городком Серышево, если, не дай Бог, уйдут оттуда авиаторы? Транссиб всех не прокормит, кок не прокормил он население Завитинска.
Но вернемся к жизнедеятельности 103-го полка.
Личный состав полка с 1 апреля по 9 июня 1995 г. проходил теоретическое переучивание на самолет Ил-76 но учебной базе полка; командир полка полковник Г.М. Кузнецов, старший штурман подполковник В.М. Шумаков и начальник связи майор Б.В. Козырев переучивались на Ил-76 в Иваново. 10 апреля экипаж майора Г Л. Соколова перегнал первый Ил-76 из Укурея. 6 июля в Смоленске отлетали на Ил-76 первую летную смену.
В соответствии с постановлением Главы администрации Смоленской области от 25 апреля 1995 г. полку присвоено имя первого его командира – Валентины Степановны Гризодубовой.
С мая 1995 г. по май 1996 г. два экипажа Ил-76 (майора В.А. Чунтоно- ва и майора В.И. Кожина) выполняли перевозки в Таджикистан. В 1997 г. экипажи полка обеспечивали «Северный завоз», доставив 520 т продуктов и топлива в северные и арктические гарнизоны.
В 1999 г. в рамках проведения контртеррористической операции выполнялись перевозки войск и боевой техники в Дагестан. За эти полеты 15 человек из личного состава полка были удостоены медали Нестерова.
Десант у именного самолета "Валентина Гризодубова"
Гв подполковник С Н Окунев в центральном посту атомного подводного ракетного крейсера "Смоленск"
План по налету в 1996 г. был выполнен на 61 %, общий налет составил всего навсего 1312 ч. Абсолютного минимума за всю историю полка и эскадрильи налет достиг в 2000 г. – 711 ч!
В последние годы положение с напетом немного улучшилось, но все равно перед командиром полка всегда стоит выбор: выполнить задание, доверив его опытным, еще советским, экипажам или рискнуть и попробовать молодых. На качественную подготовку молодых экипажей по-прежнему не хватает керосина. Несмотря на все сложности, в 2003 г. в полку удалось подготовить 13 молодых экипажей.
В 2001 г. началась подготовка экипажей к полетам по Международным воздушным линиям, и в том же году были выполнены первые полеты по МВЛ в Тузлу и Скопье для вывода наших десантников с Балкан.
Экипажи полка не раз привлекались к обеспечению поездок Президента РФ по стране. С 10 по 16 февраля
2002 г. один экипаж обеспечивал визит Президента в Тюмень и Новый Уренгой. При взлете с аэродрома Новый Уренгой на самолете не убралось правая задняя стойка шасси. Экипаж выпустил шасси и произвел штатную посадку в Новом Уренгое. На аэродроме дефект был устранен. В марте 2003 г. экипаж полка опять обеспечивал поездку Президента в Тюмень, на сей раз обошлось без авиационных ЧП.
С 2002 г. экипажи регулярно летают на Новую Землю. В 2002 г. обеспечивали вывод войск из Камрани и поставку истребителей Су-30МКК Китаю. На обеспечение поставок одной партии истребителей выполнялось несколько полетов. В первом рейсе Ил доставлял из Новосибирска на авиабазу Тайюань ВВС КНР технические аптечки для Су-27 или Су-30, ЗИПы, группу руководства полетов истребителей. Вторым рейсом Ил обеспечивал перелет истребителей по международным воздушным линиям, главным образом вел радиообмен с пилотами истребителей и китайскими представителями. Летчики-перегонщики Су-27-х допусков к полетам по МВЛ не имели (истребители перегонялись по специальным маршрутам) и вести радиообмен на английском не могли, хотя… был случай. Командир Ила начал радиообмен с китайской стороной на традиционно международном английском. После нескольких неуверенных фраз по-английски приятный женский голос китайской стороны попросил перейти на русский! «Москва – Пекин, идут народы». Истребители держали радиообмен с экипажем Ила, а экипаж Ила – с Китаем. Третьим рейсом в Китай перебрасывалось техническое имущество.
