Авиация и космонавтика 2005 10 - [2]
В первые два дня работы сильно участников (зрителей в те дни было меньшинство) удивила фирма Ту, продемонстрировавшая новую «пилотажную группу», которую грех не назвать «Русские медведи». В строю, похожем на клин, прошли Ту-95МС, Ту-22МЗ, Ту-160, Ту-204 и Ту-334. «Я не знаю, зачем и кому это нужно», но смотрелось здорово. До пилотажной группы тут конечно как от Жуковского до Парижа, однако это не умаляет профессионального мастерства экипажей столь разнотипных летательных аппаратов.
Похоже, на МАКСе появилась новая традиция – летный показ открывает тройка Су-25 с дымами цветов российского триколора. Несколько салонов подряд показ открывал Александр Гарнаев на МиГ-25, но на прошлом салоне традиция была нарушена, теперь – новая традиция?
Не надо путать Су-25 из Жуковского с теми «Грачами», которые прошли над Красной площадью 9 мая 2005 г. В мае летали самолеты старейшего в ВВС России 899-го штурмового авиационного полка. В Жуковском Су-25 пилотировали летчики-испытатели ЛИИ Вотинцев, Квочур и Ващук. Отрадно возвращение к летной работе Анатолия Николаевича Квочура. Жаль только, что посетители МАКСа не увидели поразительный пилотаж, присущий только Квочуру.
Участие пилотажных групп – другая традиция салона.
«Витязи» и «Стрижи» впервые на столь масштабном мероприятии продемонстрировали пилотаж девяткой. Впервые в мире комплекс фигур высшего пилотажа выполнялся группой, состоящей из истребителей двух типов.
Несколько обновились программы отдельно «Русских Витязей» и отдельно «Стрижей». «Витязи» проделали в составе ромба синхронную бочку. Впервые в небе МАКСа, можно сказать, держал экзамен гвардии подполковник Игорь Шпак.
Гв. подполковник Сергей Осяйкин
"Стрижи" в воздухе
МиГ-29М2 вместе с итальянскими МВ.339
На мой взгляд, зеркальный пилотаж пары Су-27 вообще одно из самых захватывающих зрелищ. Планку такого пилотажа в свое время задали Анатолий Квочур и Владимр Логиновский. Великолепно выполняли зеркальный пилотаж командир «Витязей» Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский.
Дмитрий Хачковский после МАКСа из ВВС уволился. Заменить такого пилота – дорого стоит!
«Стрижи» после длительного перерыва выставили полноценную шестерку. И тут тоже дебют – впервые над Жуковским гвардии подполковники Сергей Осяйкин (крайний левый ведомый) и Валерий Морозов (крайний правый ведомый). Кстати, фотографии Валерия Морозова, сделанные над Москвой 9 мая 2005, вы можете увидеть в №7 нашего журнала. Тогда Валерий летал на «спарке» в составе экипажа с гвардии полковником Геннадием Авраменко. И «Стрижи», и «Витязи» отлетали просто блестяще.
«Фреччи Триколори» и «Патруль де Франс» принимают участие в МАКСе второй раз, однако итальянцы прилетали еще и в прошлом году на фестиваль пилотажных групп. Пилотаж «Фреччи» как всегда обернулся зрелищным шоу, но особый интерес, думается, представлял полет, который мало кому удалось увидеть. Уже под вечер в среду, когда на летном поле посетителей почти не осталось, в воздухе появился МиГ-29М2 в сопровождении четырех МВ.339. Самолеты кружили над аэродромом порядка получаса. Нельзя назвать тот полет групповым пилотажем, скорее совместным маневрированием, причем маневрировали в основном итальянцы и в основном в горизонтальной плоскости. Тем не менее, смотрелось это может не очень эффектно, зато крайне необычно. Особенно поражал проход на малой скорости, когда МиГ задрал нос на большом угле атаке, а итальянцы держались почти в горизонте. Получается, что теперь совместное маневрирование отрабатывают не только военные флоты противников в Холодной войне, но и боевые (или почти боевые) самолеты.
У Колдуэлла, популярного в 70-е годы писателя, есть рассказ «Полным-полным шведов». На МАКСе было полным полно итальянцев. Нет, их конечно немного прилетело, но они находились везде! По всей территории МАКСа бродили пилоты с нашивками ВВС Италии, в небе «дымили» МВ.339, а промеж экспонатов статической экспозиции мощный КрАЗ взад вперед возил транспортный G.222 пилотажной группы. Из кабины транспортника были выставлены шесты, к которым гвоздями были прибиты флаг Италии и флаг эскадрильи (последний сильно смахивает на «Веселый Роджер»). И пираты таки покорили МАКС! Несомненно, итальянцы вызывали у всех самые добрые чувства. Хочется верить, что итальянцам также понравилось в Жуковском. Тем не менее, ведро дегтя примешать к выступлению «Фречче Триколори» просто необходимо.
Пилотаж итальянцев стал самым зрелищным, только вот итальянцы нарушили, наверное, все что можно было нарушить. Полеты на высоте порядка 50 м при минимально допустимой высоте 200 м, полеты и выход из фигур прямо на зрителей и на город Жуковский. Эффектно, но однажды такая эффектность завершилась трагедией в Рамштейне.
Почему когда летают наши, то на первый план выходит безопасность полетов и безопасность зрителей, а иностранцам получается все можно? У пары Ткаченко-Шпак хватит мастерства завести зрителей покруче, чем заводили пилоты «Фреччи». Только стоит ли превращать МАКС в экстремальное шоу, тем более, что посетители уже получили свою долю экстрима, проехав в электричке от Казанского вокзала до платформы Отдых. Думаю, итальянцы появятся в небе Жуковского еще не раз, и не два, чему только радоваться надо, но ограничить их темперамент все-таки следует. Смогли же в очередной раз не нарушая откровенно норм безопасности полетов, в высшей степени профессионально и эффектно отлетать французы из «Патруль де Франс».
