Авиация и космонавтика 2004 11 - [15]
Договор о сокращении обычных вооружений в Европе также внес свою лепту в уменьшение парка машин (в нелетное состояние были приведены 4 МиГ-23БН). Попытки продлить срок эксплуатации оставшихся самолетов еще на 8 лет за счет второго капитально- восстановительного ремонта привели лишь к восстановлению нескольких машин. Поэтому планом очередной реформы вооруженных сил Болгарии предусматривается полный вывод из состава ВВС МиГ-23БН . Весной 2001 года самолеты еще летали: раз в неделю в воздух поднималась боевая машина и "спарка", но летом "БНы" были поставлены на прикол. На начало 2002 года намечалось их полное списание.
Общий налет МиГ-23БН и МиГ-23УБ Чешнегировского полка за 25 лет составил более 60000 часов, за время которых было выполнено 61500 посадок. Было выполнено 1050 регламентных работ и заменено 410 двигателей. В конце 2000 года болгарское Министерство обороны предложило продать 16 МиГ-23БН в музеи и частные коллекции на Западе, но до сих пор ни один из БНов так и не был востребован.
С учетом продолжавшегося противостояния с НАТО советское военное руководство придавало большое значение ударным авиационным силам, которые бы поддержали действия наземных войск. Самым конструктивным образом это проявилось в усилении ВВС стран Варшавского Договора боевыми вертолетами и истребителями-бомбардировщиками.
ВВС ГДР в конце 70-х годов имели в своем составе одну истребительно- бомбардировочную эскадру JBG 37 "Клемент Готтвальд" (сформирована 1 октября 1971 года), на вооружении которой состояли уже далеко не новые МиГ-17Ф, приспособленные для атак наземных целей. Они были доработаны немцами на авиаремонтном заводе в Дрездене в 1 973 году с подвеской под крыло на специальные пилоны двух блоков типа УБ-16 и доос- нащались радиовысотомером малых высот РВ-УМ. В 1976 году на вооружении эскадры было 43 МиГ-17Ф и 14 МиГ-15 УТИ.
С целью их замены на более совершенную технику в 1979 году началось перевооружение эскадры на новые МиГ-23БН. МиГ-17Ф продолжали параллельно эксплуатироваться до 1983 года (к этому времени их оставался 21 самолет). Эскадра в составе двух эскадрилий базировалась на юго-востоке страны в Древице, у границы с Польшей. Там же дислоцировалась и истребительная эскадра JG 7 "Вильгельм Пик" на МиГ-21.
Всего в ГДР были поставлены 22 боевые машины. В июле 1979 года были получены четыре самолета, в 1980 – 12, и последние шесть – в 1981 году. Четыре двухместных МиГ-23УБ были переданы в Древиц из JG 9, позднее были получены еще 2 новые "спарки". Переучивание немецкие летчики проходили во Фрунзенском Центре подготовки.
Слева – МиГ-23БН ВВС ГДР, справа – МиГ-23БН в одном из музеев ФРГ (виден бортовой номер ВВС бундесвера)
Руководство ГДР не афишировало факт наличия наступательных сил, поскольку официально пропагандировало оборонную концепцию. Из-за этого о боевых вертолетах и истребителях- бомбардировщиках ВВС ГДР практически ничего не говорилось в собственных средствах массовой информации. В 1982 году эскадру переподчинили управлению фронтовой авиации.
За время эксплуатации МиГ-23БН JBG 37 лишилась четырех самолетов – два в авариях и столько же в катастрофах. Кроме того была потеряна одна "спарка" МиГ-23УБ, один МиГ-15 УТИ и три МиГ-17Ф.
Первый МиГ-23БН (борт 705, в эксплуатации с марта 1980 года) был потерян 5 июня 1980 года. Попав в плоский штопор, летчик майор Гастерштедт не смог покинуть неуправляемый самолет, который упал в районе города Бейсков. Позднее, в марте 1984 года JBG 37 получила новый МиГ-23БН, которому был присвоен бортовой номер разбившегося самолета.
Через два года, 29 июля 1982 года, в плоский штопор попал борт 699 (в эксплуатации также с марта 1 980 года) из второй эскадрильи. Майор Дитер Хёфер катапультировался возле города Айзенхюттенштадт, но получил повреждения позвоночника и вследствие этого был списан с летной работы по состоянию здоровья.
4 декабря 1985 года МиГ-23БН упал в районе Древица. Летчик, лейтенант Хеншке, при отработке тактического бомбометания на выходе из атаки попал в облачность с нижней кромкой около 300м. Потеряв ориентировку, летчик вывел самолет на запредельный угол атаки, перегрузка возросла до 7д и машина сорвалась в штопор. Самолет разбился у самой ВПП, летчик погиб.
Последний истребитель-бомбардировщик был потерян 11 июня 1986 года практически в полночь вблизи аэродрома Прешен. Причиной аварии стал отказ системы управления. Лётчик майор Райнер Мухнов (к тому времени заместитель командира полка), катапультировался на высоте 200 м.
Боевая эффективность МиГ-23БН под конец эксплуатации считалась в ВВС ГДР недостаточной. По характеристикам двигателя, запасу топлива, прицельно-навигационному оборудование и, прежде всего, вооружению МиГ- 23БН значительно уступал самолету Су- 22М4, который в начале 80-х годов уже поставлялся на экспорт. Прежде всего невозможность применения высокоточного оружия делала МиГ-23БН, по мнению немцев, «бросателем железяк» («Eisenwerfer»).
С декабря 1984 года на вооружение стали поступать новые Су-22М4. Без сомнения, по своим ударным возможностям они намного превосходил все другие самолеты подобного назначения в ВВС ГДР. В связи с этим немецкое военное руководство решило избавиться от менее эффективных машин, однако попытки продать их не увенчались успехом. Позднее с СССР велись переговоры о замене МиГ-23БН на штурмовики Су-25, но скорое объединение Германии и развал Союза перечеркнул и эти планы.
