Авиация и космонавтика 2003 09 - [4]
Жаль, что В-52Н стоял вдалеке от своего «коллеги» – российского стратега Ту-95МС. Самолеты имеют примерно ровный возраст, но состояние обшивки планеров отличается разительно. Но Ту-95 в глаза бросаются лишь большие хлопуны на руле направления На «Стратофортрессе» по всему фюзеляжу гуляют «волны». А может действительно В-52Н «рухлядь летающая»? Летает, правда, много, хорошо и надежно.
Но рулежке Ве-200
В воздухе над МАКСом Ан-70
F-16C, F-15C/E прилетели из Европы. Самолеты принадлежат подразделениям европейского командования ВВС США – 48-му истребительному авиакрылу. «Иглы» из 48* FW принимали участие в операции «Allied Force» – бомбежках Сербии. Тогда самолеты базировались в Италии, в Авиано. Постоянное место базирования авиакрыла – авиабаз Лэйкенхит, Великобритания. Первые F-15E появились здесь в феврале 1992 г., а через десять месяцев в Штаты улетел последний из базировавшихся в Лэйкенхите F-l 11. На смену «муравьедам» пришли «орлы».
В статической экспозиции был представлен F-16 из 22-й истребительной эскадрильи 52-го истребительного авиакрыла ВВС США. В состав крыла входили четыре эскадрильи. Самолеты всех четырех эскадрилий имеют на килях литеры «5Р», принадлежность самолетов эскадрильи определяется по цветной полосе но киле. У 22-й эскадрильи цвет полосы – красный. Эскадрилья 22" d FS – самая «молодая» в составе авиакрыла. Она создана на базе нескольких подразделений, вооруженных истребителями F-15 и расформированных в начале 90-х годов. Непосредственной предшественницей 22-й эскадрильи являлась 480-я эскадрилья 36-го тактического истребительного авиакрыла, которое также дислоцировалось в Германии на авиабазе Битбург.
Долгое время авиакрыло базировалось в Западной Германии на авиабазе Спэнгдэхлем. В апреле 1987 г. начался процесс замены «Фантомов» в варианте «Уайлд Уизл» на истребители F-16C/D блок 30. Самолеты, поступавшие на вооружение авиакрыло могли нести противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», то есть – налицо смена поколений самолетов без смены основной задачи соединения: борьбы с радиолокаторами противника. Истребители F-16C/D блок 50, в систему управления оружием которых интегрированы противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, поступили на вооружение авикрыла в 1993 г.
Одноместные F-15C и двухместные F-15С также пришли в Жуковский из Западной Европы, с авиабазы Рамштейн. В представлении эти самолеты не нуждаются – становой хребет USAF.
Действительно, американцы «привезли» на салон далеко не новинки. Лиха беда начало. Первой ласточкой стал ЮАРовский «Мираж», теперь – американцы. Кто знает, может уже на следующем МАКСе гостями станут западные истребители поколений 4+ и 5.
Принято оценивать уровень салона по суммам заключенных контрактов, количеству фирм-участниц. А если оценивать первенство по летной программе? Не уверен, что летный показ Фарнборо или Ле- Бурже (особенно последнего салона во Франции) лучше, чем программа показательных полетов МАКСа. Почему бы российскому авиационно-космическому салоны не стать ареной «боев» пи- лотажников из разных стран? Как никак, а чемпиону мира по высшему пилотажу, пусть на спортивных самолетах, вручается Кубок Нестерова, а не кубок, скажем Имммельмана. Ристалищ для пилотажников реактивных в мире пока нет.
Журнальное место ограничено. О всем не расскажешь. Слишком многое остается за рамками статьи – экспонаты в павильонах (интереснейшие!), вертолеты, спортивная, легкомоторная авиация, гражданские и военно-транспортные самолеты. Я не пытался в короткой статью рассказать об экспонатах МАКСа, я пытался передать его атмосферу. Надеюсь удалось, отчасти.
Николай ТАЛИКОВ
Главный конструктор, начальник ОКБ Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина
САМОЛЕТ Ил-76 и его транспортные моодификации
Часть II
(Начало в "АиК" № 4'2003 г.)
В последние годы слово "экология" звучит в мире почти ток же часто, как и "политика" – изменение политических приоритетов сказалось не только на экономике, но и на отношении к среде обитания. В этих условиях многие предприятия различных отраслей промышленности в разных странах, в том числе и в России, стараются использовать уже имеющиеся наработки в новых целях. Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина исключением не является. Характерный пример – пожарный вариант известного транспортного самолета Ил-76.
Еще до Второй мировой войны самолеты участвовали в патрулировании лесов, контролировали пожарную ситуацию и десантировали пожарных для борьбы с огнем Проводились эксперименты по сливу воды с самолетов (в СССР для этого переоборудовали По-2 и Р-5), но при малых обьемах сбрасываемой жидкости и отсутствии единой системы борьбы с лесными пожарами такое использование самолетов было малоэффективным.
После войны ситуация коренным образом изменилась. Особенно это коснулось США, где оставшиеся в большом количестве бомбардировщики продавались по бросовым ценам, а правительство начало проявлять беспокойство по поводу растущего ущерба от лесных пожаров. Переоборудовать бомбардировщик под сброс воды оказалось делом не очень сложным, и в 50-х годах в США и Канаде появилась целая воздушная армия таких самолетов – В-17, В-24, В-26, PB4Y, "Tigercaf, "Avenger" и другие. Образовалось несколько компаний, специализирующихся на доработках самолетов, среди них наибольшего успеха добились американская Аэро Юнион и канадская Кэнайр. С самолета снималось все вооружение и ненужное оборудование, а в его бомбоотсеке размещался бак для воды или огнегасящей жидкости вместе с системой слива. Объемы устанавливаемых баков для воды не превышали пяти тысяч литров, что было вполне достаточно на том этапе. С целью более легкого опознавания самолет окрашивался в красно-белый цвет.
