Авиация и космонавтика 2003 01 - [10]
Авиационная промышленность Китая стремительно набирает обороты. Пассажиры даже не догадываются, что многие детали авиалайнеров Boeing и Airbus уже изготавливается в Китае. А через год в Китае начнут делать и бразильские самолеты.
Сегодня в авиакомпаниях Китая эксплуатируется 384 самолета Boeing (в том числе 17 «747-х» и 19 «777-х») и 110 лайнеров Airbus, из них 65 – А320 (По данным Airbus китайские авиакомпании эксплуатируют 182 самолета этой фирмы). На этом фоне успехи России в продвижении своей гражданской продукции на китайский рынок выглядят более чем скромно – твердый заказ на 5 самолетов Ту-204 и опцион еще на 10 машин, причем с двигателями Rolls- Royce. Однако в сфере военной авиации у России пока конкурентов нет.
Экспозиция России, которую представляли 25 предприятий, занимала десятую часть всех площадей на салоне. Традиционно это была самая большая зарубежная экспозиция. Вероятно, присутствие России было бы более весомым, если бы не отмена демонстрационных полетов.
Но нынешний салон в Чжухае остался без полетов. Обеспокоенные трагедией, произошедшей нынешним летом во Львове (существовали и другие версии: от «неблагоприятного положения звезд» до политических козней сторонников переноса выставки из Джухая в другой китайский город), организаторы выставки решили отказаться от демонстрации авиатехники в небе.
Отказ от демонстрационных полетов безусловно повлиял на общую атмосферу выставки. Если открытие Airshow China 2000 почтил своим присутствием премьер Госсовета КНР. то на этот раз даже губернатор провинции Гуандун не приехал на торжественную церемонию. Не прибыли на выставку первые лица многих компаний, а некоторые российские фирмы, например ОАО « Туполев», вообще отказались от участия.
К сожалению, намечавшийся показ новейшего китайского истребителя – J-10 – не состоялся, хотя он вполне мог претендовать на роль «звезды» нынешнего салона в Чжухае. Мало того, на выставке не было никакой информации по этому самолету, как будто его и вовсе не существует. Но новинки китайской промышленности – тема иной статьи, а мы вернемся к российской экспозиции.
Россия и Китай подписали на салоне в Чжухае программу сотрудничества в области гражданской авиации, которую планируется осуществлять по четырем направлениям: «самолеты», «двигатели», «приборы и авионика», «материалы», причем Россия может предложить Китаю не только готовую продукцию, но и высокие технологии и совместную разработку авиатехники. Первые контракты по программе планируется заключить уже в этом году.
Одним из самых представительных был стенд корпорации «Сухой», объединивший целый ряд производителей и разработчиков авиатехники. Однако сам стенд скорее напоминал крепость, осажденную неприятелем: ограждающая ленточка по всему периметру и стойки – сторожевые башни.
Конструкторское бюро «Радуга» из подмосковной Дубны впервые представило за рубежом ракету Х-59МК, расширяющую арсенал средств поражения, которые несет истребитель Су-30МКК. Попадание такой ракеты в цель типа эсминец или крейсер приводит к гарантированному потоплению корабля. КБ «Радуга» также представило в Чжухае комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с телевизионной головкой самонаведения. Ракета способна гарантировано поразить цель типа «мост» на дальности до 140 км.
Впервые после многолетнего перерыва на выставке выступила РСК «МиГ», представив на стенде весь спектр своей продукции: от истребителей МиГ-29 и пассажирского Ту- 334 до легкого Ил-103 и двигателей РД-33 и РД-1700. Если бы неотмена показательных полетов, экспозиция РСК «МиГ» несомненно, стала бы одной из наиболее интересных. Стенд корпорации, более компактный и открытый, чем у «Сухого» позволял без труда рассмотреть все экспонаты.
Ракета X-S9MK на объединенном стенде «Сухого»
Новая технология визуализации тренажера Су-30МКК
Харьковский Ан-140 – «завсегдатай» авиасалонов
Прекрасную экспозицию представил ММПП «Салют». Последние три года предприятие занималось модернизацией двигателя AJ1-31 в плане приспособления его к одномоторному самолету. Вариант АЛ-31 с нижней коробкой приводов уже отработан и теперь выпускается под названием АЛ-31ФН. Заключен контракт на поставку этого двигателя в Китай, для истребителя J-10. Первые четыре двигателя уже поставлены, а в 2002 г. «Салют» должен поставить еще 10 двигателей.
К числу наиболее интересных российских экспонатов по праву можно отнести тренажер самолета Су-30МК, который демонстрировался на стенде корпорации «Аэрокосмическое оборудование».
В мае 2002 г. был создан Российский центр авиационного тренажеростроения, консолидировавший в своем составе на корпоративной основе ведущих российских разработчиков и изготовителей авиационных тренажеров. Концентрация усилий принесла свои плоды. На Airshow China 2002 Центр уже продемонстрировал совершенно новую технологию визуализации, секреты которой пока не раскрываются. Собственно говоря демонстрировался тренажер самолета Су-30 с обычной системой визуализации на большом экране перед «кабиной самолета» и новая технология визуализации, при которой вместо огромного экрана используется остекление фонаря кабины пилота. Сидя даже на обычном стуле в такой «кабине» через пару минут забываешь, что ты в неподвижном тренажере – руки непроизвольно стремятся за что-нибудь ухватиться при эволюциях самолета. Впечатляет и степень деталировки подстилающей поверхности, выполненная на основе реальных карт местности. Кроме того, многократно сокращается площадь, занимаемая тренажером.
