Авиация и космонавтика 2002 08 - [27]
Немецкие реактивные снаряды W.Gr.21 и W.Gr.28 калибром 210 и 280 мм, а также "Panzerblilz 1" и "Panzerblitz II" калибром 70 и 55 мм фактически так и не вышли из стадии опытно-экспериментальных работ. Во всяком случае, эти снаряды не нашли такого широкого применения на фронте как советские РСы. Исключение составили лишь реактивные снаряды W.Gr.21, которые немцы успели применить для стрельбы по воздушным целям против американских летающих крепостей в качестве "разрушителей строя". По наземным целям они их не применяли.
( Продолжение следует)
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
Отечественные управляемые ракеты "воздух-воздух"
(Продолжение. Начало в № 1-4/2002 г.)
Истребитель Як-28 с ракетами Р-8М-1
При замечательных высотно-скоростных показателях истребители Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3.5 часа. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву сроков начала испытаний. Воспользовавшись складывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения Л.С. Яковлев предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2.5 часа) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость самолета 2250 км/час и потолок 18км. Естественно, что в реальности обеспечить эти характеристики не удалось
В отличие от ракетоносных вариантов Як-25 и Як-27 пилоны с ракетами на Як-28П размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцевкам крыла. Вскоре стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам яковлевский перехватчик существенно уступает Су-11. Однако двухдвигательное исполнение обещало большую безопасность, а наличие второго члена экипажа облегчало работу летчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС "Орел-Д" имела большую антенну по сравнению с радиолокатором "Орел" на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и ее захвата на автосопровождение. Комплекс с Як-28 предназначался для применения, в основном, на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого.
Построенный в инициативном порядке на яковлевской "фирме" экспериментальный Як-28П был подготовлен к испытаниям уже в 1961 г. Отработка началась с ракеты К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала сложного сопряжения с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два – с наземной ПУ) и 3 пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также 5 боевых по Ил-28, которые летели на малых высотах – от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить 4 самолета-мишени. Испытания, проводившиеся совместно с представителями ПВО. ВВС, ЛИИ, разработчиками ракет и РЛС, закончились в сентябре 1961 г. В том же месяце было выпущено решение Военно-промышленной комиссии № 194 от 23 сентября 1961 г., предписывающее переоборудовать в конце 1961 – начале 1962 г. три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики. Фактически в следующем году только один самолет был выпущен яковлевским опытным заводом. Кроме того, еще одна машина достраивалась в Новосибирске.
Результаты испытаний маловысотных Як-28 потребовали доработки ракеты в части соответствующей регулировки параметров автопилота для полета при больших скоростных напорах и упрочнения узлов крепления крыла. Соответствующая документация была разработана в 1962 г., что позволило до конца года начать летные испытания. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1. Ракета отрабатывалась на одном из первых Су-11 – Т-47-7. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых "изделий" снизилась до 500 м, но "радийные" ракеты можно было применять только на высотах более 5 км. Перед пуском осуществлялось переключение высотного диапазона применения ракеты – от 500 м до 8000 м, либо на больших высотах.
Государственные совместные летные испытания авиационно-ракетного комплекса перехвата Як-28П-8М1 начались 23 ноября 1962 г. В них участвовали П.Ф Кабрелов, В.Н. Баранов, И.Н. Дов- бин, а также С.А. Микоян и А.А. Ману- чаров. К концу октября 1963 г. в совместных государственных испытаниях было задействовано 4 самолета, выполнивших 182 полета. Оставалось провести еще 19 полетов по программе и 20…25 дополнительных вылетов для испытаний "радийной" ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению государственных испытаний общее число полетов превысило 450, при этом они были выполнены на 6 самолетах.
В ходе испытаний подтвердилась высокая точность ракет с ТГС – удалось успешно сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с "радийной" головкой выявилась склонность ракеты к уходу на ложную цель из-за влияния подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удастся обеспечить заданную вероятность поражения.
