Авиация и космонавтика 2002 07 - [26]
Первые Р-80 не имели катапультируемых кресел, но к моменту создания учебного самолета они стали стандартом. Соответственно кабину ТР-80С, как теперь назывался двухместный Р-80, оснастили двумя катапультируемыми креслами конструкции "Локхид". При этом фонарь кабины был единым и, в отличие от откидываемого в бок на истребителе, поднимался вверх электроприводом.
Вооружение сократилось до пары 12,7-мм пулеметов с 300 патронами на ствол.
Опытный ТР-80С был выведен из цеха без особой помпы в начале марта 1948 г. и 22 марта был поднят впервые в воздух под управлением Тони Левьера. Первые же полеты показали, что самолет удался – он практически мало отличался по поведению от одноместного истребителя. Более того, благодаря большему удлинению фюзеляжа, летные данные чуть-чуть улучшились.
Уже 7 апреля 1948 г. ВВС согласились заказать для войсковых испытаний 20 ТР-80С. В течение месяца фирма "Локхид" гоняла опытный самолет по базам ВВС, знакомя всех от генерала до курсантов с новым учебным самолетом. 11 июня 1948 г. обозначение машины поменяли на TF-80C, а 5 мая 1948 г. оно стало привычным Т-33А.
Во время тура Левьера по базам ВВС интерес к самолету проявил и флот. Морская авиация также переходила на реактивную технику и необходимость в учебной машины была очевидна. Незадолго до этого в начале 1948 г. флот получил от ВВС 50 F-80C, которые использовались для обучения пилотов, но страдали такой же высокой аварийностью, что и машины ВВС. Временно полеты на F-80C приостановили. Но уже через год флот получил первые 26 учебных TF-80C вместо одноместных машин. Машина пришлась флоту "ко двору" – в последующим было поставлено 699 самолетов под обозначением ТО-2.
Увы, "отца" Т-33А к тому времени уже не было в живых – "Мак" Шорт скончался от инфаркта прямо за своим рабочим столом в августе 1948 г. Триумф его детища был внушительным – только "Локхид" выпустила 5691 Т-33 различных модификаций. Еще 656 самолетов построила "Канадэйр" в Канаде и 210 "Кавасаки" в Японии. Большинство выпущенных ушло за рубеж в более, чем 20 стран по всему миру.
На базе Т-33А был создан разведчик RT-33A с фотооборудованием в носовой части фюзеляжа и усиленным запасом топлива, штурмовик АТ-33А с более совершенным прицельными и навигационным оборудованием, а также усиленными держателями для боевой нагрузки. Разведчики и штурмовики Т-33 поставлялись США в первую очередь режимам, борющимся с внутренним "врагом". По части военных конфликтов Т-33А "повезло" значительно больше, чем предку – F-80 "Шутинг Стару". Например, во время Корейской войны Т-33А использовались в качестве вывозных самолетов для ознакомления вновь прибывших пилотов с боевой обстановкой и театром военных действий. Позже, снимаемые с вооружения Т-33А стали переделываться в летающие мишени QT-33A, предназначенные в первую очередь для имитации низколетящих и маневренных целей, например, крылатых ракет.
Производство Т-33 на "Локхиде" прекратилось в 1959 г. ВВС США даже в 1996 г. еще числили за собой последний Т-33А.
Сергей Николаевич Климов
29 мая 2002 г. после тяжелой и продолжительной болезни скончался командир авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" гвардии полковник Климов Сергей Николаевич.
Климов С.Н. родился 4 марта 1962 года. В 1983 г. окончил Борисоглебс- кое Высшее военное училище летчиков имени В.П. Чкалова. Проходил службу в Московском военном округе. Участник боевых действий в Афганистане. С 1989 года служил на Кубинской авиабазе. С 1995 года летал в составе АГВП "Русские Витязи". С 2001 года занимал должность командира и ведущего АГВП "Русские Витязи".
Мы все потеряли необыкновенного человека и друга. Мы вместе до последнего дня боролись за его жизнь.
Фондом содействия авиации "Русские Витязи" была организована акция по сбору средств на лечение С.Н. Климова. На наш призыв о помощи откликнулось очень много людей и организаций.
Позвольте от лица Фонда, командования ВВС, летчиков АГВП "Русские Витязи", семьи Климовых и лично от С.Н.Климова (помощь оказывалась при его жизни, и он был в курсе дел) сказать всем спасибо.
Мы благодарим руководство заводов Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения, АООТ "ОКБ Сухого", ОАО "Чебоксарское НПП"ЭЛАРА", Иркутское авиационное производственное объединение, администрацию Одинцовского района и г. Чебоксары , ОАО "Акконд", ГУ ДП Клеа ФГУП "ЧПО им. Чапаева", в Белгороде – Белгородский филиал "Внешторгбанка" ООО "Нефтехимсервис" и ОАО "Белэнергомаш", АО "Энергософин", ООО "Энергомаш"; в Санкт-
Петербурге – ЗАО "Петропром", ЗАО "Международный центр делового сотрудничества", ООО "Машсервис"; в Москве – Краснопресненское ОСБ 1569, ООО "Корнстройпроект", ОАО фирма "Уралтрубпроводстрой", ООО "Белэнергомаш", ООО "Регион – Интеграция", ООО "Трубы-2000", ООО "Грей- вес", ООО "Пост Продакшин", Центр подготовки виртуальных летчиков "- RAF-", личный состав Бежицкого, Ан- дриапольского авиагорнизонов, управления 16-й ВА и управления авиации Московского округа ВВС, службы безопасности полетов.
Мы благодарим всех людей, кто оказал Сергею Николаевичу и его семье посильную помощь, откликнувшись и сопереживая: Григорьева А.И., Алексеева В.Н., Минченко Г.М., Трегубова Ю.Г., Трубицина В.Л. и многих-многих других, в том числе летчиков из США, Канады и других стран.
