Авиация и космонавтика 2002 07 - [23]
За создание катапультного кресла в 1948 г. авторскому коллективу в составе А.И.Микояна, М.И.Гуревича, Н.З.Матюка, А.Г.Брунова и С.Н.Люшина была присуждена Сталинская (Государственная) премия 2-й степени.
Длина самолета, м 9,75
Размах крыла, м 10,00
Площадь крыла, м 18,20
Высота самолета, м 3,225
Масса пустого самолета, кг 3460
Взлетная масса, кг 4895
Запас топлива, кг 862
Запас пускового топлива, кг 14
Взлетная масса с ПТБ, кг 5339
Запас топлива с ПТБ, кг 1284
Максимальная скорость полета, км/ч:
на высоте 5000 м 810
на высоте 5000 м с ПТБ 710
Время набора высоты 5000 м, мин 5,3
Время набора высоты 5000 м с ПТБ, мин 7,3
Время виража на высоте 1000 м, сек 26 – 28
Набор высоты за боевой разворот с начальной высоты 1000 м, м 1900-2000
Коэффициент торможения при выпуске воздушных тормозов на максимальной скорости на высоте 5000 м 0,707
Практическая дальность полета, км:
без ПТБ на высоте 5000 м 320
с ПТБ на высоте 5000 м 510
Продолжительность полета, мин:
без ПТБ на высоте 5000 м 38
с ПТБ на высоте 5000 м 55
Длина разбега, м 835
Длина разбега с ПТБ, м 1020
Длина пробега, м 775
Длина пробега с ПТБ, м 920
Посадочная скорость, км/ч 180
3* По результатам государственных испытаний
КОЛЛЕКЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ
Учебно-боевой самолет Me 262В-la (фото из музея Уиллоу Г ров, США)
Виктор БАКУРСКИЙ, Хельмут ВАЛЬТЕР, Андрей ФИРСОВ
МЕССЕРШМИТТ Me 262
(Продолжение. Начало см. Ли К 2-4/2002 г.)
Хотя Me 262 не представлял собой проблемы для освоения опытным пилотом, но, как и всякий другой самолет, он имел свои особенности, что вызывало сложности с обучением новичков, имевших ограниченный налет даже на поршневых самолетах. 262-я испытательная команда в Лекфельде как раз и отвечала за освоение новой техники. Однако было очевидно, что подготовка пойдет легче при использовании двухместного самолета, и на "Мессершмитте" был разработан такой вариант – Me 262В-1а.
В ноябре 1944 г новый самолет был поставлен в III (Erg.)/JG 2 (запасная группа – бывшая 262-я испытательная команда). От обычного самолета Me 262В-1 отличался установкой второго кресла пилота на месте заднего основного бака, что потребовало смонти-ровать на самолете так называемые "Викингер- шифф" – пилоны для двух 300-л баков. Управление стало двойным. Пушечное вооружение было сохранено. Всего было поставлено 15 таких самолетов, а последующие уже переделывались в двухместный ночной перехватчик, получивший обозначение Me 262B-la/Ul.
Возможность использования Me 262 в качестве ночного перехватчика была продемонстрирована в серии испытаний, проводимых в Рехлине в октябре 1944 г. полковником Хайо Германом и обер- лейтенантом Бехренсом на Me 262А-1а (V056) с "оленьими рогами" антенн от локатора "Лихтенштейн" SN-2 (FuG 220). После успешных испытаний было решено переделать Me 262В-la во временный ночной истребитель, отличавшийся только установкой локатора "Нептун" FuG 218 и пеленгатора "Наксос" FuG 350 ZC. Еще до появления Me 262В- 1 a/U 1 на базе Me 262 была сформирована экспериментальная часть ночных истребителей под командованием майора Герхарда Штампа. Эта часть использовала тактику "Дикого кабана", применяя обычные Me 262А-1а. Первоначально она была известна как "команда Штампа". Все пилоты "команды" были опытными ночными бойцами, а один из них – обер-лейтенант Курт Вельтер, имевший большое число побед, позже стал ее командиром, а часть была переименована в "команду Вельтера". В течение февраля-марта 1945 г. "команда" получила первые два двухместных Me 262В-1 a/U 1, которые были использованы для прикрытия Берлина. В апреле часть была переименована в 10./NJG 11. Она осталась единственным подразделением ночной истребительной авиации, вооруженным Me 262, получив около десятка Me 262B-la/Ul.
Слева – уже известный нам Me 262 V056, переоборудованный для испытания антенн радиолокатора; справа – для определения влияния антенн радиолокатора на аэродинамику самолета его хвостовая часть была покрашена черной краской и на нее наклеены шелковинки.
Me 262B-la/Ul из 10./NJG 11
Me 262B-la/U1 – трофей американской армии
Me 262В-la/U1 в авиационном музее Йоханесбурга (ЮАР)
Если Me 262В-1 a/U 1 был лишь переделкой учебной машины, то Me 262В- 2а рассматривался настоящим ночным истребителем, поступление на вооружение которого ожидалось с середины 1945 г. Конструктивно самолет отличался вставкой двух фюзеляжных секций до и после двухместной кабины, что увеличивало общую длину на 1,2 м. Это позволило разместить в фюзеляже 900- л и 600-л задние баки, которые на В-1 заменялись на 300-л и 260-л. Одновременно емкость переднего вспомогательного бака была увеличена с 170 л до 500 л, но подвеска двух 300-л баков сохранилась. Планировалось даже использовать 900-л бак на жестком буксире за самолетом. Так же, как ранее испытывавшиеся на самолете бомбы, бак оснащался деревянным крылом, а для взлета использовалась сбрасываемая тележка. Буксируемый бак увеличивал общий запас топлива до 4400 л, позволяя Me 262В-2а довольно долго вести патрулирование. Горючее из этого бака расходовалось в первую очередь, после чего бак сбрасывался.
