Авиация и космонавтика 2002 04 - [21]

Шрифт
Интервал


Установка фотооборудования в U-2


Оперативный анализ ситуации показал, что стратегически важные объекты находятся в Фучжоу и Чжэнчжоу, над которыми разведчики еще не летали, поэтому "готовность № 1" не отменяли. В 12-25 "южный" U-2 к югу от Шаньтоу и Наньао над морем сделал разворот, пересек береговую черту и полетел на Чжанчжоу. Его напряженно ожидали, расстояние постепенно сокращалось. В 12-36 он оказался на удалении 32,5 км. Зенитчики включили излучение станции наведения и через несколько секунд на удалении 32 км пустили ракеты. Позже установили, что от включения излучения до команды "пуск" прошло всего 3 секунды. По цели выпустили три ракеты, от которых самолет, несмотря на наличие систем обнаружения излучения и постановки помех, уйти уже не смог. Обломки U-2 нашли в деревне Хунбань- цунь в 7 км к юго-востоку от Чжанчжоу. Летчик сидел мертвым в кабине.

Сразу возник вопрос, почему он не прыгал с парашютом? Позже выяснили, что катапульта не была снаряжена. Почему это произошло – заводской дефект, или же кто-то специально привел ее в негодность, осталось неустановленным. Документов у тайваньского летчика с собой не было, а по надписи на обручальном кольце "Е Цюин" ранее сбитый Е Чанли узнал имя жены известного летчика – их "аса № 1" Ли Наньпина. Еще в 1957 г. он на RF-84F летал на разведку над Шанхаем. Там его подбили перехватчики, но Ли Наньпин остался жив и на поврежденном самолете сумел вернуться на базу. Сразу после этого полета получил повышение и стал командиром 4-й раз- ведэскадрильи 6-й авиагруппы. В феврале 1963 г. он вместе с Е Чанли переучился в США на U-2. После возвращения на Тайвань Ли Наньпин 12 раз благополучно летал над территорией КНР. Его 4 раза лично принимал Чан Кайши, вручая ему награды и присваивая звание героя.

Основной причиной успеха посчитали удачное применение "системы противодействия № 1", но не забыли и бойцов – 309 человек во 2-м батальоне получили награды. В итоге они стали непревзойденными рекордсменами в Китае, сбив в общей сложности пять самолетов – RB-57D, три U-2 и позже еще один беспилотный самолет.

Гоминьдановцы, чтобы не подвергать летчиков риску, установили новую спецсистему постановки помех и начали летать ночью, по-видимому полагая, что зенитчики в КНР наводят ракеты чуть ли не визуально. В свою очередь ракетчики установили на РЛС дополнительное оборудование, фильтрующее помехи.

16 октября 1964 г. в западном Китае взорвали первую в КНР атомную бомбу. Естественно, что и США, и ВВС Гоминьдана интересовали сведения о результатах испытаний. Вновь на разведку направили U-2. На второй день после взрыва 2-й батальон передислоцировали из Пекина в Ланьчжоу (пров. Ганьсу) для защиты стратегических объектов. 26 ноября в 2-37 U-2 взлетел с Тайваня и взял курс на Ланьчжоу. Когда он вошел в зону ответственности 2-го батальона, зенитчики повторили тактику, успешно сработавшую в случае уничтожения U-2 в Чжанчжоу, использовав "систему противодействия № 1". На удалении 33,5 км они пустили три ракеты, но, как потом написали китайцы, "что-то не сработало. На экране радара отметка от цели напоминала финиковую косточку, которая меняла очертания. Вражеский самолет изменил высоту, снизился до 3000 м (!?), затем вновь поднялся и по старому курсу ушел назад". Позже стало известно, что на U-2 поставили еще одну систему предупреждения и постановки электронных помех. Ложный сигнал не позволил навести ракеты на цель. Их "система противодействия № 1" оказалась бесполезной.

После этого неудачного пуска китайцы поняли, что необходимо срочно создавать новую систему радиоэлектронного противодействия. 17 ноября 1964 г. во Внутреннюю Монголию прибыл так называемый "геологический отряд". На самом деле это были военнослужащие 1-го зенитно-ракетного батальона, которые должны были установить в районе Баотоу стационарную "систему электронного противодействия № 2". И вскоре она "сработала" – в "засаду" попал очередной разведчик.

10 января 1965 г. из Таоюаня на Тайване на разведку континента взлетел U-2 борт. № 3521. Его пилотировал летчик 35-й аэ 5-го объединенного отряда Чжан Лии. Его задачей была стратегическая фоторазведка, в ноябре 1964 г. на самолет поставили аппаратуру для ИК-съемки. В КНР позже написали, что в этот раз летчик согласился выполнить задание без желания, накануне в середине дня он играл в гольф, когда его вызвал командир и приказал лететь. Это было накануне какого-то праздника, Чжан Лии хотел встретить его с семьей и заранее приготовил подарки. Но за полет полагалось 5000 тайваньских долларов и новые награды. За прежние полеты летчик дважды был удостоен личных наград от Чан Кайши. После гибели на U-2 летчика Чэнь Хуая Верховный правитель Тайваня регулярно лично принимал разведчиков, чтобы их вдохновить. После возвращения из США Чжан Лии тоже был принят Чан Кайши и сфотографирован с ним – большая честь для военных.

В 18-00 из Пекина получили сообщение о его пролете. Летчик пересек береговую черту континента в районе острова Шаньдун и позже вспоминал, что его нервы были на пределе, он все время со страхом ожидал взрыва ракеты. Прибытие из США на Тайвань в 35-ю раэ


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.