Авиация и космонавтика 2001 08 - [42]
Последний вариант U4 выделялся среди всех машин наличием лыжного шасси, что свидетельствует о серьезности намерений немцев применять их в СССР и в Арктике. Модель Ju-87B-2/U4 прошла весь комплекс испытаний с положительной оценкой, но в войсках практически не использовалась.
Юнкерс Ju-87B-2lU4 на лыжном шасси.
Применение "штук" в Северной Африке и на Средиземноморье потребовало установки оборудования для эксплуатации машины в условиях пустыни и влажного климата. Наравне с другими немецкими машинами, летавшими на европейских и африканских "курортах", Ju-87 получили специальные противопыльные фильтры для предотвращения попадания пыли и грязи в нагнетатели и добавку "Тгор" в обозначении, например Ju-87B-2/Trop. Вместе со стандартными Ju-87B-2 такую модификацию поставляли итальянцам.
Основным недостатком "Берты", никак не гармонировавшим с ее высокой эффективностью боевого применения, была слишком малая дальность, особенно заметная во время "битвы за Британию" и оккупации Крита. Для увеличения радиуса действия попытались использовать дополнительные топливные баки. Дальний вариант обозначался индексом "R" (Reichweite – дальность) и получил кличку "Рихард" (или "Рудольф"), такие машины строили одновременно с "Бертами". С конца 1939 г. (по другим данным – с весны 1940 г.) выпускали Ju-87R-1, практически идентичные В-1, но с дополнительными бензобаками в консолях крыла и двумя подвесными 300-л бензобаками. В случае необходимости на эти узлы подвешивали бомбы. В результате вариант R-1 по сравнению с В-1 имел вдвое большую дальность -1400 км.
Одновременно с R-1 завод в Темпельхофе наладил выпуск модификации R-2 на базе В-2. Взлетная масса увеличилась почти на тонну, а дальность достигала 1250 км. Некоторые самолеты оснащались новым двигателем Jumo211H. Весной 1940 г. во время оккупации Норвегии Ju-87R входили в состав I/StGl. Поскольку боевые действия "штук" против британского флота и конвоев продолжались, "Рихарды" считались "техникой особой секретности", цензоры на публикуемых в печати фотографиях тщательно ретушировали все признаки наличия подвесных баков.
Модель R-3 отличалась от предыдущих наличием буксировочных устройств для буксировки десантных планеров DFS-230 на большие расстояния. Иногда считают, что главным отличием R-3 от R-2 было наличие дополнительного радиооборудования (радиополукомпас Peil G IV). Общий выпуск "Рихардов" составил 100-150 машин, а последним из них стал Ju-87R-4 – тропический вариант Ju-87B-2 с противокоррозийным покрытием и электропроводкой повышенной влагоустойчивости.
Ju-87R-2 с подвесными баками использовался и для дальних разведывательных полетов.
Ju 87R-2 над Средиземным морем
Подвеска 300-л дополнительных баков под крыло Ju 87R
Соперничество с "владычицей морей" Англией за господство на море привело Гитлера к мысли о необходимости создания океанского флота. Планы расширения германских ВМС (Kriegsmarine) предполагали строительство двух авианосцев – "Граф Цеппелин" и "Петер Штрассер". В результате уже в 1938 г. появилось решение о включении соединения палубных пикировщиков, обозначенного 4 Tragergruppe 186 (или 4.(Stuka)/ TGrl86) в состав авиационного крыла "авианосца А" ("Граф Цеппелин"). В Темпельхофе по срочно разработанным фирмой чертежам в марте-апреле 1939 г. переделали два серийных Ju-87В-1. Так появился Ju-87C ("Casar" – "Цезарь"), отличавшийся наличием кронштейнов для водила катапульты, посадочного гака и вручную складывающихся консолей. Общий размах крыльев при этом уменьшили до 13,19 м. Размеры машины со сложенными крыльями определялись размахом 5-м хвостового оперения. Для увеличения дальности по аналогии с "Рихардом" предусмотрели 300-л подвесные баки и дополнительный 48-л маслобак.
Особенности эксплуатации самолета над морем потребовали размещения в консолях крыльев надувных баллонов, увеличивающих плавучесть при аварийной посадке. В хвост положили надувную лодку и комплект морского спасательного снаряжения. Главным же "усовершенствованием" стало отстреливаемое в случае вынужденной посадки на воду шасси (чтобы не скапотировать при ударе о воду). Естественно, что в обычных условиях обнаружить эту особенность модификации С не представлялось возможным. Но во время нападения на Польшу авианосное крыло 4.(St.)/TGrl86 приняло участие в боях в составе II и III/StG2, входивших в 1-й воздушный корпус. Во время налета на базу флота Хель в Гданьске один Ju-87C-0 получил серьезные повреждения, и его пилот сразу отстрелил шасси, готовясь к вынужденной посадке на воду. Определив, что машина все-таки управляется, он "доковылял" до своего аэродрома и сел "на брюхо". Затем этот факт использовали в ведомстве Геббельса для пропаганды и дезинформации. В печати появилась фотография Ju 87 без стоек шасси (их заретушировали). Подписи под ними в прессе утверждали, что этот самолет "потерял шасси при ударе о воду" (!?) на выходе из пикирования, что, по мнению фальсификаторов, должно было свидетельствовать о потрясающей прочности и живучести машины. Но зарубежные авиаспециалисты просто посчитали, что у немцев существует версия машины с убирающимися шасси.
