Авиация и космонавтика 2001 01 - [24]
В 1961 году, с началом нового витка "Холодной войны", испытания "супербомбы" снова стали актуальными.
На Ту-95В срочно провели замену всех штепсельных разъемов в системе электроавтоматики сброса изделия "202", были сняты створки грузоотсека, так как реальная бомба по габаритам и массе оказалась несколько больше макета (масса бомбы – 24 тонны, масса парашютной системы – 800 кг) и выходила за габариты отсека. Подготовленный самолет экипаж во главе с командиром майором А.Е.Дурновцевым перегнал на северный аэродром в Оленьей г/бе. Одновременно в Оленью была доставлена "супербомба", мощность которой была ограничена на уровне 50 мегатонн. Испытания решено было провести 30 октября 1961 года. Утром 30 октября Ту-95В в сопровождении Ту-16 взлетел с изделием "202" на борту и взял курс на один из островов на Новой Земле. Находясь над целью на высоте 10500 м, бомба была сброшена и начала спускаться на парашюте до расчетной высоты подрыва. Ту-95В на максимальной ускорос- ти начал уходить от точки взрыва и к моменту подрыва был в безопасной зоне. В 11 час 32 мин на высоте 4000 м над Новой Землей грянул 50 мегатонный взрыв. Весь ход полета и сам взрыв снимались с борта Ту-95В, с сопровождавшего Ту-16 и с различных точек на земле. Световая вспышка была настолько яркой, что, несмотря на сплошную облачность, была видна даже на тысячекилометровом удалении. Клубящийся гигантский гриб поднялся до высоты 67 км. На расстоянии в несколько сот километров видели яркую вспышку и ощущали воздействие ударной волны. За счет ионизации, на 40 мин была потерена связь с Ту-95В и Ту-16. Что случилось с самолетами и экипажами, в Оленьей все это время никто не знал. Через какое-то время оба самолета вернулись на базу, на фюзеляже Ту-95В виднелись подпалы. Дурновцев, улетая на задание майором, возвращался в Оленью уже подполковником. Из-за пересекреченности и ограниченности информации реальная мощность испытанной бомбы в 50 мегатонн в отечественных СМИ и в устах наших лидеров выросла до 100 мегатонн. Хотя еще в первый день работы XXII съезда КПСС, 17 октября, Н.С.Хрущев с трибуны съезда заявил о предстоящих испытаниях 50 мегатонной бомбы, и что мы имеем 100 мега- тонное изделие. Взрыв был произведен в предпоследний день съезда, и Хрущев сообщил делегатам о том, что испытания "супербомбы" успешно проведены и что мощность взрыва больше расчетной. Начались "утечки" информации о мощности бомбы, начальник полигона на Новой Земле во время испытаний "супербомбы" Г.Г.Кудрявцев обмолвился о том, что в СССР появилась 60 мегатонная и даже 100 мегатонная бомбы. Реально 50 мегатонная бомба, испытанная над Новой Землей, никогда не была реальным оружием. С подвешенным изделием "202" Ту-95В имел настолько малую дальность, что говорить о каких-либо стратегических операциях говорить просто не приходилось. "50 мегатонка" являлась прототипом в два раза более мощной бомбы (в том же корпусе), но ее изготавливать и испытывать не стали. Если бы ее взорвали, то огненный смерчь накрыл бы площадь, равную всей Владимирской области. Так что все эти сверхпрограммы имели в основном больше политический прицел: запугать потенциального противника, сделать его более сговорчивым на переговорах, в том числе и на переговорах по прекращению ядерных испытаний. Правда, 100 мегатонная бомба вписывалась в концепцию плана советского руководства по созданию с помощью подобного взрыва у берегов США "цунами", который должен был смыть с лица планеты цитадель мирового империализма, но это уже было из области идей "кремлевских и арбатских мечтателей", поддержанных в начале 60-х годов частью ученых ядерщиков, в том числе и А.Д.Сахаровым, о чем он впоследствии вспоминал с чувством стыда.
В 1962 году экипаж Дурновцева на Ту-95В провел еще несколько термоядерных испытаний, в том числе и сброс 20 мегатонного заряда в корпусе изделия "202". Затем, после прекращения воздушных ядерных испытаний, Ту- 95В опять использовался как тренировочный.
О самолете Ту-95В снова вспомнили в 70-е годы, когда потребовалось перегнать из Москвы для проведения статических испытаний в СИБНИА в Новосибирск планер отечественного сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Ту-144 был подвешен на тот же держатель, на котором когда-то висел "Иван" и быстро и без особых проблем доставлен в Новосибирск. Закончилась карьера Ту-95В на аэродроме в Семипалатинске (самолет числился в составе 1023 ТБАП), где он опять использовался в качестве учебного, а затем был списан и утилизирован.
(Продолжение следует)
Иван Кудишин
Б-52 Стратегический чемпион по активному долголетию
Вряд-ли конструкторы фирмы Боинг, разрабатывавшие этот знаменитый тяжелый самолет, который долгое время олицетворял собой военную мощь США и считался своего рода символом мощи Америки (подобно тому, как за столетие до этого английские броненосцы воплощали мощь Британии), предполагали, что он прослужит гораздо дольше запланированного срока и даже переживет своих создателей, а также ту угрозу, которая виделась американцам со стороны Советского Союза. Впрочем, вполне вероятно, что прагматики-американцы на фирме Боинг и не задавались образом врага, а просто стремились получить очередной крупный заказ и с максимальной отдачей выполняли поставленную перед ними военным ведомством техническую задачу: создать тяжелый межконтинентальный бомбардировщик второго поколения для замены самолета Конвэр В-36 – первого американского стратегического боевого ЛA с межконтинентальной дальностью полета, проектировавшегося для действий против фашистской Германии, а после окончания Второй мировой войны перенацеленного на ядерные удары по Советскому Союзу.
