Авиация и космонавтика 2000 04 - [36]
Хвостовое оперение свободнонесущее. Цельнометаллический стабилизатор технологически делился на две несимметричные относительно оси самолета половины, стыковавшиеся по переднему и заднему лонжеронам в районе корневой нервюры правой консоли. Он крепился к фюзеляжу в четырех точках и имел регулировку установочного угла.
Площадь вертикального оперения 1,527 м2 . Установочный угол киля 0°. Площадь руля направления 0,913 м2 , максимальный угол отклонения – 25°. На руле направления установлен управляемый триммер.
Площадь горизонтального оперения 3,105 м2 . Установочный угол стабилизатора -30'. Площадь руля высоты 1,446 м2 . Максимальный угол отклонения – вверх 30°, вниз 25°. На правой половине руля высоты установлен управляемый триммер.
* Официально название МиГ-1 истребитель И-200 получил в соответствии с приказом НКАП №704 от 9 декабря 1940 г.
Шасси трехстоечное, убираемое в полете. Основные стойки шасси с масляно-пневматическими амортизаторами типа "Юнкере" оснащались тормозными колесами 600x180. Стойки крепились к торцевым нервюрам центроплана и убирались при помощи пневмоцилинд- ров в направлении оси симметрии самолета. Хвостовая стойка также снабжалась масляно-пневматической амортизацией, на ней устанавливалось цельнолитое колесо (грузошина) 170x90. Колея шасси – 2,80 м, база – 5,08 м.
Силовая установка состояла из двигателя АМ-35А мощностью 1350 л.с. на взлете и 1200 л.с. на высотах от 3000 до 6000 метров. Топливо поступало в мотор из фюзеляжного бака на 110 литров и двух центропланных баков на 151 литр каждый. Подвод воздуха к нагнетателю – через всасывающие патрубки, размещенные в носке центроплана, выхлоп – через сдвоенные реактивные патрубки из жаропрочной стали.
Самолет оснащался трехлопастным автоматическим винтом изменяемого в полете шага ВИШ-22Е диаметром 3 метра. Ширина лопасти 260 мм. Постоянное число оборотов винта обеспечивал регулятор Р-2, имевший привод от мотора. Угол установки лопастей изменялся в пределах 24 -44 .
Капот мотора имел семь панелей. Кроме четырех съемных панелей для подхода к узлам и агрегатам двигателя, снизу под центропланом находились два больших люка на петлях. С левой и правой стороны капота в туннелях с управляемыми заслонками устанавливались два девятидюймовых маслорадиатора ВМС-9. Непосредственно под кабиной пилота стоял сотовый водорадиатор ОП-229, закрывавшийся капотом с регулируемой задней заслонкой.
Вооружение состояло из трех синхронных пулеметов – два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (боезапас 1500 патронов) и один БС калибра 12,7 мм (боезапас 300 патронов). Пулеметы ШКАС устанавливались на блоках цилиндров мотора с помощью специального лафета, БС крепился к ферме фюзеляжа. Управление огнем всех пулеметов – пневматическое от двух гашеток (одна на ШКАСы, другая для БСа), на случай выхода из строя пневмосистемы имелась аварийная – механическая.
В зоне 3-й и 4-й нервюр каждой консоли установлены по две балки бомбодержателей, на которые можно было подвешивать 4 бомбы общей массой до 220 кг или два выливных прибора ВАП- 6М, емкостью по 50 литров. Под каждой консолью также могло быть установлено по 4 реактивных орудия РО-82 типа "флейта" для стрельбы реактивными снарядами РОС-82 2 .
2 Для защиты обшивки плоскостей от воздействия горячей струи продуктов горения ракетных зарядов РОС-ов носок и нижнюю часть консолей от 1-й до 6-й нервюры на самолетах головной серии обшивали листовым дюралюмином, укрепленным к полкам нервюр на шурупах. Однако дальнейшие испытания показали отсутствие какого-нибудь серьезного воздействия на крыло при старте снарядов, в связи с чем на самолеты 1-й серии дополнительную защиту крыла не устанавливали.
Бронирование состояло из бронеспинки толщиной 8 мм.
Оборудование включало прицел ПБП-1, радиостанцию РСИ-3, генератор постоянного тока ГС-350 и аккумулятор 12А-5. Полеты на больших высотах (выше 4000 м) обеспечивал кислородный прибор КПА-Збис. Для выполнения учебных полетов на самолете мог устанавливаться фотокинопулемет ПАУ-22.
Основные характеристики истребителя МиГ-1*
Длина самолета, м 8,15
Размах крыла, м… 10,2
Площадь крыла, м2 17,44
Высота самолета в линии полета, м .. 3,3
Масса пустого самолета, кг 2411
Взлетная масса, кг:
нормальная………. 3099
максимальная…… 3319
Запас топлива, кг.. 266
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли ………………. 486
на высоте 7200 м 628**
Практический потолок, м 12000
Время набора высоты, мин:
3000 м………………… 3,24
5000 м………………… 5,30
10000 м……………. 12,34
Скороподъемность, м/с:
1000 м …………….. 15,30
6000 м…………………. 16,80
10000 м …………….. 6,25
Практическая дальность полета, км:
на высоте 7000 м … 1580
Время виража на высоте 1000 м, сек:
одинарный левый 22,30
одинарный правый 20,00
Длина разбега, м.. 268
Длина пробега, м.. 400
Посадочная скорость, км/ч 141
* – по результатам государственных испытаний в НИИ ВВС
** – в дальнейшем после пересчета скорости по новой, более совершенной, методике военные признали максимальную скорость МиГ-1, равную 636 км! ч на высоте 7600 м.
По результатам госиспытаний было отмечено, что из-за неудачно выбранной редукции (двигатели АМ- 35А выпускали с тремя передаточными отношениями – 0,902, 0,732 и 0,59) самолет "не добирал" в скорости почти 15 км/ч. Расчеты показали, что оптимальной является редукция 0,755, а не 0,902. В связи с этим на МиГ-1 №2020 установили мотор AM-35А с редукцией 0,732 – наиболее близкой к расчетной. Испытания показали правильность выводов – самолет достиг скорости 657 км/ч на высоте 8000 м.
