Авиация и космонавтика 2000 04 - [33]
Серийное производство ракет развернуто на Южном машиностроительном заводе в 1973 году.
Максимальная дальность стрельбы ракеты с РГЧ ИН – 10 200 км. Максимальная дальность стрельбы ракеты с моноблочной ГЧ – 10 300 км. Максимальная стартовая масса -71т. Масса головной части – 2,5 т. Длина ракеты – 21 м. Максимальный диаметр корпуса первой ступени – 2,25 м. Максимальный диаметр корпуса второй ступени – 2,1 м. Тяга маршевого двигателя первой ступени у земли – 117 тс. Удельный импульс тяги двигателя первой ступени у земли – 296 кгс.с/кг
Первоначально установленный гарантийный срок – 10 лет.
Разработка МБР МР-УР-100 с улучшенными тактико-техническими характеристиками начата в КБ "Южное" под руководством Владимира Уткина в соответствии с постановлением правительства от 16 августа 1976 года. Эскизный проект разработан в декабре 1976 года.
Первый испытательный пуск на полигоне Байконур состоялся 25 октября 1977 года. В ноябре 1979 года завершены испытания комплекса МР- УР-100 УТТХ с головной частью 15Ф161. 15 декабря 1979 года испытания в целом были успешно завершены.
17 октября 1978 года комплекс МР- УР-100 УТТХ поставлен на боевое дежурство. 17 декабря 1980 года комплекс был принят на вооружение.
Ракета была оснащена усовершенствованной системой управления, обладающей повышенной надежностью. В модернизированной головной части были размещены ядерные боезаряды увеличенной мощности. Улучшены динамические характеристики. Возросла точность стрельбы.
Количество пусковых установок МБР МР-УР-100 всех модификаций не превышало 150 единиц. Все ракетные комплексы были на вооружении двух дивизий, дислоцированных под Костромой и Выползово Тверской области.
В 1994 году последние комплексы МР-УР-100 УТТХ сняты с вооружения. Ракетная дивизия, дислоцированная под Выползово, приняла на вооружение комплексы "Тополь". В ракетной дивизии, дислоцированной под Костромой, заступили на боевое дежурство боевые железнодорожные ракетные комплексы
МР-УР-100 УТТХ – двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета. Оснащалась РГЧ ИН с четырьмя боевыми блоками и моноблочной ГЧ. Разработана в КБ "Южное" под руководством Владимира Уткина. Разработка начата 16 августа 1976 года. Летно-кон- структорские испытания. проводились с 25 октября 1977 года по 15 декабря 1979 года на полигоне Байконур. Комплекс поставлен на боевое дежурство 17 октября 1978 года. Принят на вооружение 17 декабря 1980 года.
Основные характеристики ракеты МР-УР-100 УТТХ аналогичны характеристикам МР-УР-100.
( Продолжение следует)
САМОЛЕТЫ ОКБ ИМ. А.И.МИКОЯНА
Евгений АРСЕНЬЕВ
60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается
8 декабря 1999 г. вся отечественная и мировая общественность отметила 60-летие со дня основания Опытного Конструкторского Бюро им. А.И.Микояна. В 12-м номере журнала за прошлый год была опубликована краткая история этого известного коллектива. С апреля мы начинаем серию публикаций, более подробно освещающих его деятельность, ведь за 60-летний период в ОКБ разработано около 400 проектов, модификаций и модернизаций самолетов и летательных аппаратов. Этот месяц нами выбран не случайно – 5 апреля исполняется 60 лет со дня первого взлета истребителя И-200 – первенца, разработанного коллективом под руководством А.И.Микояна.
Материалы, предлагаемые читателям, подготовлены на основе открытых архивных документов. В ходе повествования о каждом типе самолета мы будем приводить краткое техническое описание его базовой серийной модели с тем, чтобы в дальнейшем проследить эволюцию развития конструкции.
Скоростной истребитель с мотором АМ-35А.
Работа по эскизному проектированию самолета И-200 началась 25 ноября 1939 г. Так как он предназначался для использования в качестве скоростного истребителя, особое внимание было уделено выбору наилучших аэродинамических форм и обеспечению чистоты отделки внешних поверхностей, что в сочетании с мощным мотором должно было обеспечить довольно высокие летные характеристики: максимальную скорость 670 км/ч на высоте 7000 м; набор высоты 5000 м за 4,6 мин, 7000 м за 6,8 мин; дальность полета 784 км. В перегрузочном варианте с бомбами самолет можно было применять как штурмовик, а с подвесными баками – как истребитель сопровождения.
В основу конструкции И-200 было положено четкое разделение самолета на законченные конструктивные и производственные агрегаты. Отъемные консоли, разъемный фюзеляж и одностоечное шасси с весьма простой кинематикой позволяли обеспечить параллельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную сборку на конвейере. Это способствовало развертыванию широкого фронта работ и открывало широкие возможности для массового производства с эффективным использованием заводских площадей. Небольшое количество весьма простых соединений позволяло легко и быстро заменять неисправные узлы и агрегаты даже в полевых условиях. Кроме того, планировалось максимально упростить производственные процессы путем применения литья, горячей штамповки и работ по плазово-шаблонному методу.
