Авиация и космонавтика 2000 02 - [6]

] возросла почти на 100 км/ч.28 А к нападению на Советский Союз немцы осуществили дальнейшую модификацию Bf 109Е, повысив мощность мотора и еще улучшив аэродинамику, получили истребитель Bf 109F, максимальная скорость которого повысилась по сравнению с Bf 109Е на 40 км/ч и улучшились другие его летно- тактические данные.[29]

По максимальной скорости Bf 109F превосходил наши истребители нового типа (МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1) на 36- 69 км/ч и имел ряд других преимуществ, особенно в автоматизации управления самолетом и силовой установкой и, как отмечалось ранее, в радиоспецоборудовании.[30]

ИСТОЧНИКИ

1 . ЦАМО, ф. 35, on. 11287, д. 656, л.л. 10,11; там же, д. 657, л.л. 11,12, 177-178; там же, on. 11285, д. 216, л. 5

2 . ЦАМО, ф. 35, on. 11321, д. 95, л. 6

3 . Там же,л.л. 1-4

4 . Российский Государственный военный архив (в дальнейшем РГВА), ф. 24708 (НИИ ВВС), on. 8, ед. хр. 8, л.3-14

5 . Там же, ед. хр. 400, л.л. 1,7

6 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485623, д. 108, л.л. 1-5

7 . РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед. хр. 385, жл. 59,60

8 . ЦАМО, ф. 35, on. 11287, д. 54, л. 2

9 . Там же, д. 655, л. 161

10 . Там же, ф. НИИ ВВС, on. 485623, д. 116

11 . РГВА, ф. 29 (НИИ ВВС), on. 8, ед. хр. 2412, л. 10

12 . Там же, ф.24708,оп.9,ед. хр. 585,л. 298

13 . РГАЭ, ф. 8323, on. 1, ед. хр. 1433, л. 3

14 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485609, д. 44, л.л. 6,11,12

15 . А.Т. Степанец "Истребители Як периода Великой Отечественной войны", М. "Машиностроение", 1992, 14 (книга написана на базе архивных документов)

16 . ЦАМО, ф. 35, on. 11287, д. 24, л. 6

17 . РГВА, ф. 24708, on. 10, ед. хр. 399; там же, ед. хр. 430; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485609, д. 22

18 . РГВА, ф. 24708, on. 12, ед. хр. 72, л. 110

19 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485596, д. 2, л.л. 1,2

20 . РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед. хр. 6917, л. 24

21 . А.Т. Степанец, книга указывалась ранее, с. 21

22 . РГВА, ф.24708,оп.9,ед. хр.528,л.34

23 . Там же, л. 64

24 . Там же, ед. хр. 239, л. л. 25, 30

25 . ЦАМО, ф. 35, on. 11280, д. 47, л.л. 102,103

26 . РГВА, ф. 24708, on. 9, ед. хр. 644, л.л. 6,7

27 . Там же, ед. хр. 151, л. 11

28 . Там же, ед. хр. 528, л. 48

29 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485655, д. 226, л. 17; (из отчета НИИВВС по испытаниям Me-109 В).

30 . Там же, on. 485716, д. 106

2* – здесь и далее максимальная скорость приводится на высоте 3000 м. Это средняя высота воздушных боев, которые в войну происходили, в основном, на высотах от 2000 до 4000 м.

( Продолжение следует )

ЛЕГКИЕ НОЧНЫЕ РАКЕТОНОСЦЫ

(малоизвестные страницы Великой Отечественной войны 1941-45 гг.)

Анатолий ДВОРКИН

В музее авиации около самолёта По-2 руководитель экскурсии с гордостью рассказывал, как лёгкий учебный самолёт во время Великой Отечественной войны был превращён в неуловимого и грозного ночного бомбардировщика, надёжно поражающего заданные небольшие, но весьма важные цели: штабы соединений войск противника, узлы связи, скопления техники и личного состава, различные склады, ж.-д. станции, мосты и другие. Самолёт По-2 стал гордостью нашей фронтовой авиации.

Для специальных бомбардировочных самолётов необходимы большие бетонированные взлётно-посадочные полосы, которые очень трудно надёжно замаскировать. Поэтому такие аэродромы легко обнаруживались авиацией противника и подвергались затем бомбардировке и обстрелу. Чтобы избежать больших потерь в технике и людях приходилось создавать мощную круговую противовоздушную оборону с постоянно дежурящими днём и ночью боевыми расчётами.

Большим преимуществом самолета По-2 оказалась его возможность взлёта с любого небольшого грунтового аэродрома даже с дополнительным полезным грузом в несколько сот килограммов. Это качество и было использовано для оборудования самолёта По-2 бомбардировочным вооружением для полётов ночью, а также стрелковым – для защиты от истребителей противника при дневных полёта:

Обнаружить грунтовой аэродром весьма трудно, поэтому и потери техники и личного состава были минимальные. Такие аэродромы обходились без противовоздушной обороны, их строительство было быстрым и дешёвым ,а маскировка простейшая и достаточно эффективная – самолёт- то маленький.

Под нижними крыльями самолёта были установлены наружные бомбодержатели для подвески бомб весом до 100 кг. Внутри задней кабины наблюдателя оборудовали 4 кассетных держателя-специальные цилиндрические вёдра (открывающимся дном, куда плотно укладывали в вертикальном положении осколочные или зажигательные бомбы весом до 2,5 кг. каждая, а всего 40 штук. Сбрасывание тяжёлых бомб с наружных держателей производил с помощью системы тросов сам лётчик, а мелкие бомбы из кассетных держателей выбрасывал наблюдатель по команде лётчика, открывая дно кассет сразу всех или с промежутком в зависимости от задания.

На этом рассказ о самолёте По-2 был закончен и руководитель экскурсии предложил перейти к следующему экспонату. Но я громко возразил, что ещё не всё рассказано о вооружении самолёта По-2. Экскурсанты остановились и замолчали, а руководитель экскурсии удивлённо и недоверчиво на меня посмотрел, но возражать не стал.

Я рассказал, что в 1942-1943 годах после окончания артиллерийского факультета Военно-воздушной академии им. Жуковского служил в должности инженера по авиационному вооружению 195 Армейского смешанного авиационного полка 3-й Ударной Армии Калининского Фронта. Самолёты По-2 этого полка использовались для связи, разведки, фотографирования и ночного бомбометания.