Авиация и космонавтика 1999 12 - [7]
Серийный фронтовой истребитель МиГ-21Ф (Е-6)
Прототип истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ - Е-7
Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ на испытаниях лыжной приставки
Самолет-снаряд КС класса "воздух-поверхность". Фото В. Куняева.
Самолет-снаряд КСС (С-2) берегового противокорабельного комплекса "Сопка". Фото В. Куняева.
Для обеспечения производства завода №256 опытными работами по теме "Б", в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г. на этом заводе организовали филиал ОКБ-155. Начальником филиала был назначен А.Я.Березняк. Работы по тематике "Б" велись до середины 60-х годов, затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию МКБ "Радуга". За это время под руководством Гуреви-ча и Березняка созданы такие крылатые ракеты как КС, КСР-2, К-10, X-20, Х-22 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем многих крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 были построены их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-5, СДК-7, СМ-20, СМК и другие.
Разработка самолета, летающего на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в начале 60-х годов. Постановлением Совета Министров от 5 февраля 1962 г. ОКБ А.И.Микояна поручена программа создания высотного сверхзвукового самолета Е-155 в трех вариантах - перехватчика и двух видов разведчика, получившего позднее обозначение МиГ-25. Руководителем коллектива конструкторов, работавших над созданием МиГ-25, был до 1964 г. М.И.-Гуревич, после его ухода на пенсию -Н.З.Матюк, а в настоящее время -Л.Г.Шенгелая. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.
Работы по созданию систем перехвата проводились еще в 50-х годах, когда решением Совета Министров от 2 марта 1954 г. была поставлена задача по разработке системы "Ураган-1". По этой программе в ОКБ-155 были разработаны истребители-перехватчики И-ЗУ и И-7У. В 1956 г. начались работы по усовершенствованному комплексу "перехвата "Ураган-5", результатом которых стала постройка самолетов И-75, И-75Ф, Е-150, Е-152А и Е-152, а также управляемой ракеты К-9 класса "воздух-воздух". Е-150 достиг скорости 3000 км/ч, но не мог длительно лететь с такой скоростью.
В начале 60-х годов работы по комплексу "Ураган-5" были прекращены, так как изменилась концепция построения ПВО, и предпочтение было отдано зенитным ракетам. Однако тогда же начались работы по комплексу перехвата С-155. Первоначально для отработки его элементов были использованы самолет Е-152А, а также Е-152, переоборудованный в модификацию Е-152М.
Прототип самомета-разведчика МиГ-25Р - Е-155Р-1
Прототип истребителя-перехватчика МиГ-25П - 155П-1
В процессе создания самолета Е-155 было решено множество проблем, связанных с длительными полетами на скорости, в три раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы. На самолете Е-155П были установлены два двигателя типа Р15Б-300 с тягой по 11200 кг, РЛС "Смерч-А", а его вооружение состояло из четырех ракет класса "воздух-воздух".
Параллельно с перехватчиком создавался самолет-разведчик Е-155Р (МиГ-25Р), практически не отличавшийся от МиГ-25П по конструкции, но оснащавшийся вместо системы вооружения комплектом специального разведывательного оборудования. Постройка первого экземпляра разведчика Е-155Р завершилась несколько раньше, и 6 марта 1964 г. летчик-испытатель А.В.Федотов совершил первый полет. Облет прототипа перехватчика Е-155П выполнил спустя полгода, а именно 9 сентября 1964 г., летчик-испытатель П.М.Остапенко. В ходе заводских и государственных испытаний опытных самолетов МиГ-25, продолжавшихся до 1970 г., в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В мае 1972 года перехватчик МиГ-25П (тип 84) был принят на вооружение истребительной авиации войск ПВО страны. Серийный выпуск самолетов развернули в 1969 г. на Горьковском авиационном заводе. С начала 70-х гг. МиГ-25П начали поступать в части истребительной авиации войск ПВО. Затем их сменил в серийном производстве МиГ-25ПД (84Д) с новым составом оборудования и вооруженный усовершенствованными ракетами, а поступившие ранее в строй МиГ-25П доработали в МиГ-25ПДС. Испы-тывался также один из этих самолетов, оснащенный устройствами выброса ложных тепловых целей и контейнером со станцией радиопомех - МиГ-25ПДСЛ.
Самолет с системой дозаправки в воздухе МиГ-25ПДЗ также успешно прошел испытания. Новый диапазон высот и скоростей достигнут с установкой глубоко модернизированного двигателя Р15БФ-2-300 на самолете МиГ-25М (Е-266М), установившем ряд мировых рекордов, но оставшемся в опытном экземпляре.
МиГ-25 стал первым советским серийным самолетом, имеющим максимальную скорость полета 3000 км/ч (М=2.83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 гг. было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор.
