Авиация и космонавтика 1999 08 - [10]
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДФ АЛ-21Ф-3А НПО «Сатурн» (2х 11200кгс).
ОБОРУДОВАНИЕ. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования бомбардировщика Су-24 обеспечивает прицельное поражение наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе с малых высот при ручном и автоматическом управлении самолетом.
На Су-24 установлена цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума», в со era в которой, в частности, входят импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А» и радиолокатор предупреждения о столкновении (РПС) при следовании рельефу местности «Рельеф».
На Су-24М используется усовершенствованная прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», в составе которой сохранены поисковая РЛС «Орион-А» и РЛС следования рельефу местности «Рельеф».
Фронтовой самолет-разведчик Су-24МР может выполнять всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей па глубину до 400 км за линией боевого соприкосновения.
ВООРУЖЕНИЕ, Самолет несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Ракетно-бомбовое вооружение размещается па восьми точках внешней подвески: четырех под крыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех под-фюзеляжиых. На всех узлах Су-24 возможна подвеска свобод-попадающих бомб калибром от 100 до 1500 кг, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2, Неуправляемое ракетное оружие включает блоки НАР калибром от 57 до 370 мм.
Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ~500Кр с ТВ или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.
В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят УР Х-23 с пропорциональным радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.
Су-24М может нести более широкий спектр УР класса «воздух-поверхность» с неядерной БЧ, включая различные варианты ракет с активным и пассивным ради о командным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и X-59.
В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М (23 мм). На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных установок СППУ-б с ГШ-6-23М,
В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60 (Р-60М),
РАЗМЕРЫ (Су-24М), Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 17,64/10,37 м; длина самолета со штангой ПВД 24,53 м; высота самолета 6,19 м (Су-24- 5,92 м); площадь крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 55,17/5 3,02 м2; минимальный/максимальный углы стреловидности крыла по передней кромке 16°/ 69°.
МАССЫ, кг (Су-24М): максимальная взлетная 39 700; нормальная взлетная с боевой нагрузкой 3000 кг-35 970; масса пустого снаряженного самолета 22 320; максимальная боевая нагрузка 8000; полный запас топлива: во внутренних баках 9850. с учетом ПТБ 16 460.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Су-24М). Максимальная скорость 1700 км/ч; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; практический потолок 11 000 м; длина разбега 850-900 м; длина пробега 800-850 м; боевой радиус действия: на малой высоте с боевой нагрузкой 3000 кг и двумя ПТБ по 3000 л - 570 км, на малой высоте без ПТБ - 390 км; перегоночная дальность с двумя ПТБ по 3000 л - 2850 км; перегоночная дальность с одной дозаправкой в полете 4270 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34
Одним из последних самолетов в семействе Су-27 явился Су-34 - машина нового поколения, предназначенная для замены самолетов МиГ-27, Су-17 и Су-24. Разработка бомбардировщика (сначала классифицировавшегося как истребитель-бомбардировщик) Су-27ИБ, имевшего заводской шифр Т-10В, велась с начала 1980-х годов под общим руководством М.П.Симонова.
Первоначально работы пал Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27УБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение. Однако в дальнейшем было принято решение о размещении экипажа рядом, что об ещало повышение эффективности боевого применения и безопасности полета. Кроме того, такая компоновкa позволяла избавиться от дублирования ряда приборов. Улучшалась и эргономика кабины экипажа, что делало возможным выполнять более длительные полеты.
Следующим шагом явилось применение крыла с новым наплывом, на котором разместилось переднее горизонтальное оперение (НТО). Было решено отказаться от регулируемого воздухозаборника, что обусловливалось спецификой боевого применения ударного самолета.
К 1990 году было, в основном, завершено проектирование новой машины, и вскоре па опытном производстве машиностроительного завода им. П.О.Сухого начались работы по трансформации одного из серийных учебно-боевых самолетов Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т-10В1 (впоследствии известный как Су-34-1). На Новосибирском авиационном заводе им. В.П.Чкалова изготовили новую носовую секцию самолета, которую установили затем на модернизированный планер «спарки». Замене подверглись также воздухозаборники и мотогондолы.
