Авиация и космонавтика 1997 09 + Крылья 11 - [2]

Шрифт
Интервал

- "103" - проект фронтового пикирующего бомбардировщика "ФБ" А.Н. Туполева.

О начальном периоде формирования и работе группы Туполева имеются весьма скудные и во многом противоречивые данные. В книге М.Б.Саукке "Неизвестный Туполев" описание этого периода опирается в основном на воспоминаниях А.П.Алимова. В данной работе, не ставя под сомнение материал, представленный в книге М.Б.Саукке, автор позволил представить версию событий, на основании воспоминаний С.М.Егера.

С.М.Егер родился в 1914 году. В ноябре 1932 года поступил на работу в ЦАГИ техником-конструктором в 6-ю бригаду КОСОС, начальником которой был В.А.Чижевский. В 1933 году вместе с бригадой В.А.Чижевского был переведен в ЦКБ-39 (завод №39). С 1934 года С.М.Егер работал в бригаде под непосредственным началом С.В.Ильюшина. Вскоре, еще учась в МАИ, он становится начальником группы общих видов у Ильюшина. Как вспоминает СМ. Егер, С.В.Ильюшин не очень благоволил к А.Н.Туполеву, к ведущим конструкторам, начальникам бригад КОСОС и, естественно, в этом же ключе формировалось в тот период мнение его подчиненных, в том числе и СМ. Егера. 23 марта 1938 года С.М.Егер был арестован НКВД и помещен на период следствия в Таганку.

Приблизительно в августе 1938 года первая группа арестованных авиационных специалистов была собрана в Бутырской тюрьме, где в это время под следствием находился Туполев. Затем группу перевели в небольшой лагерь под Москвой недалеко от ст. Болшево. В лагере было построено три барака: спальный, рабочий (КБ) и столовая -общая площадь зоны составляла около 1 га. А.Н.Туполев должен был прибыть последним, но в ноябре 1938 года, в ходе продолжавшегося следствия, Туполев отказывается от части своих первоначальных показаний, полученных от него следователями НКВД в ноябре-декабре 1937 года. Начинается новый этап допросов. В связи с этим группу возглавил В.М. Петляков. Этой группой разрабатывается аванпроект высотного двухмоторного самолета-истребителя с герметической кабиной ("ВИ"). Вскоре проект утверждается и в начале 1939 года группу Петлякова ("100") переводят на завод №156. К этому времени следователи НКВД закончили второй этап допросов А.Н.Туполева и его должны былитак же перевести на завод №156. Однако, из-за того, что в группе В.М.Петля-кова часть сотрудников наотрез отказалась работать с Туполевым, руководство ОТБ НКВД решило готовить в Болшево для Андрей Николаевича новую группу, прочесав еше раз свои следственные изоляторы.


С.М.Егер


Г.С.Френкель


Р.Л.Бартини


В феврале 1939 года С.М.Егера перевезли из Таганки в Бутырскую тюрьму. В камере, где Егера прежде всего удивил необычный простор и наличие на каждого заключенного койки, находилось порядка 30 человек, в основном специалисты в области авиации, химических технологий и систем вооружения. Через неделю С.М.Егера вызвали на беседу с куратором группы Петля-кова - капитаном государственной безопасности М.С.Ямалутдиновым, который предложил ему работать по специальности. С.М.Егер категорически отказался работать под началом А.Н.Туполева и с бывшими руководителями его КБ. М.С.Ямалутдинов пообещал Егеру заняться его трудоустройством. Через три недели 23 марта 1939 года Сергей Михайловича с частью сокамерников перевозят в Болшево. По приезду в лагерь их встретил староста лагеря, бывший капитан 1-го ранга, военно-морской атташе СССР в Японии Орас. Он проводил их в спальный барак, который после тюрьмы показался им дворцом. В бараке находилось 9 заключенных: Главный конструктор Р.Л.Барти-ни; военный инженер 2-го ранга, старший военпред и районный инженер ВВС на заводе "Авиаприбор", авиационный штурман Г.С.Френкель; специалист по авиационным силовым установкам, военный инженер 1-го ранга, старший военпред на заводе №36 А.Ю.Рогов; математик Карл Сцилард, политэмигрант из Венгрии, брат одного из создателей атомной бомбы; один из руководителей ГВФ B.C.Войтов; инженер Гип-ро ЦАГИ Н.К.Платов; бортмеханик Центрального спортивного клуба в Ту-

шино А.П.Алимов; инженер по специальному оборудованию, румынский политэмигрант Б.Е.Радуленский и СМ. Егер. На следующий день появился куратор-офицер НКВД И.И.Устинов и заявил им, что будет формироваться конструкторская группа по проектированию самолетов, что им следует отдохнуть, собраться с мыслями и готовить необходимые для проектирования материалы. Кроме группы авиационных специалистов в Болшевском лагере работали группы по другим направлениям боевой техники различного назначения:

- группа Кассацнера и Дмитриевского, занимавшаяся проектированием подводной лодки с системой подводного хода на дизелях;

- группа Бжезинского, проектировавшая торпедные катера;

- группа, проектировавшая 100-120 мм гаубицы;

- группа под руководством профессора Е.А.Беркалова, крупнейшего специалиста-теоретика в области артиллерийских боеприпасов.

В авиационной группе сразу же, под руководством Р.Л.Бартини началось проектирование двухдвигательного тяжелого истребителя по типу американского Р-38 "Лайтнинг". С.М.Егер занялся общим видом самолета, Г.С.Френкель, К.Сцилард, Н.К.Платов начали под руководством Р.Л.Бартини выполнять предварительный аэродинамический расчет самолета.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1

АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), «КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80. Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ по материалам «экспресс-информации» БНТ ЦАГИ, 1941–1945 гг.


Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.