Авиация и космонавтика 1997 04 - [27]
В различных справочниках и в литературе вертолеты модели "S" часто обозначаются другими буквами, что породило изрядную путаницу в обозначениях. Связано это с различием в системе обозначений в армии и на фирме Белл. Надо сказать, что белловские вертолеты в целом крайне трудно поддаются классификации, система их обозначений как бы специально сделана для того, чтобы запутать возможно большое количество людей. Индекс "S" является общепринятым, но в то же время можно встретить следующие обозначения: АН-IS (Mod.) обозначался как АН-1Р, АН-IS (Prod.) и АН-IS (ECAS) - АН-1Е и modernised АН-IS - АН-IF.
Вертолетов АН-IE было построено 100 экземпляров (все вертолеты строились заново, а не переделывались из ранее выпущенных), в период с сентября 1978 г. по октябрь 1979 г. они поступили на вооружение вертолетных эскадрилий, дислоцировавшихся в Форт-Брагге и Форт-Худе. Еще восемь вертолетов были проданы за рубеж, шесть - Израилю и два - Японии. Японцы всесторонне испытали "Кобры", вертолеты им понравились, но к моменту окончания испытаний был готов очередной вариант "Кобры" - "F", его и стали производить в Японии по лицензии.
Открытый отсек боекомплекта на АН-IS
Два последних, собранных на заводе фирмы Белл, вертолета АН-IE переоборудовали в вариант "F" и использовали для отработки систем и демонстрационных испытаний. 149 вертолетов модели "F" были построены для армии США заново; 341, включая 41 учебно-тренировочный вертолет TAH-1F, переоборудованы из AH-1G. Первые вертолеты AH-1F были переданы вертолетной эскадрилье в Форт-Стюарте в апреле 1980 г. Поступили новые "Кобры" и в части национальной гвардии. На начало 1995 г. в составе американских вооруженных сил числилось 526 вертолетов АН-IS последней серии и еще 434 "Кобры" моделей P/E/F в составе национальной гвардии. Кроме американской армии, 30 вертолетов закупила*, армия Израиля, 24 - Иордании, 20 -Пакистана и 42 - Южной Кореи, четыре вертолета закупил Таиланд. В 1982 г. был заключен контракт на производство вертолетов АН - IS (AH-1F) в Японии. Первый вертолет японской сборки поднялся в воздух в июле 1984 г., в конце года вертолеты поступили в строевые части сухопутных сил самообороны (так называется армия Японии). До середины 90-х годов японцы построили 80 "Кобр", их производство продолжается.
Вертолет АН-IS стал последней "Хью Коброй", принятой на вооружение армией США (производство вертолетов для армии США завершилось в 1986 г.), но развитие вертолета и его карьера в вооруженных силах на этом не закончилась.
Война в Персидском заливе выявила слабые места всех американских вертолетов, "Кобры" не были исключением. В боевых действиях приняли участие армейские боевые вертолеты только модели "F". Главный недостаток ни для кого не стал откровением: неспособность "Кобр" эффективно действовать ночью и в условиях ограниченной видимости. Выявилась недостаточная мощность системы охлаждения в условиях жаркого климата. Необходимо было оснастить весь парк вертолетов, а не отдельные подразделения приемниками спутниковой навигационной системы и доплеровскими навигационными системами. Как оказалось, 86% срабатывания аварийной световой сигнализации о неполадках в двигателе и трансмиссии были ложными и провоцировали экипажи на вынужденные посадки. Непосредственно после окончания боевых действий эти и другие, более мелкие дефекты, решено было устранить, но в дальнейшем по финансовым соображениям от глобальной модификации "Кобр" армия отказалась, сделав упор на разработку усовершенствованного "Апача".
Тем не менее, и "Кобрам" немножко перепало от финансового пирога. По программе C-Nite была модернизирована прицельная система М65, в дополнение к оптической системе на турели установили (наконец-то) ИК систему обзора передней полусферы. В результате вертолеты получили возможность производить пуски ПТУР "Toy" 2 ночью и в сложных метеоусловиях. Модернизации подверглись 69 "Кобр" из вертолетных частей американской армии, дислоцировавшихся в Южной Корее. Это были последние "Хью Кобры" в частях первой линии армии США. По программе AT AS эти же вертолеты были доработаны для применения УР "Стингер" класса "воздух -воздух".
Южнее реки Бенхай
"Кобру" с нетерпением ждали во Вьетнаме. Командующий американскими войсками в Юго-Восточной Азии генерал Уэстморленд постоянно торопил прибытие первых боевых вертолетов в действующую армию. Уже знакомое нам экспериментальное подразделение NETT под командованем полковника Пола Андерсона было переброшено военно-транспортными самолетами С-123 во Вьетнам на авиабазу Бьен-Хоа вблизи Сайгона в августе 1967 г. (ровно через два года после первого полета вертолета). Впервые "Кобра" поднялась в небо Вьетнама 31 августа 1967 г. Генерал-майор Джордж Сенефф, командир 1-й бригады армейской авиации, лично опробовал вертолет в боевых условиях, совершив полет в качестве стрелка всего через несколько дней после прибытия "Кобр" на театр военых действий. При этом генерал уничтожил сампан с четырьмя вьетнамцами.
Первый официальный боевой вылет состоялся 8 октября, когда две "Хью Кобры" строевого поразделения, первым получившего на вооружение боевые вертолеты - плутонга 334-ой авиационной роты, сопровождали 10 вертолетов UH-1 из 118-ой авиационной роты с десантом. По традиции американских летчиков плутонг получил собственное имя -"Плэйбой", а фюзеляжи "Кобр" украсили белые кролики - символ известного журнала. Однако, плэйбой прибыли во Вьетнам не играть с девушками: уже за первую неделю боевых действий уничтожили 4 вьетконговских бункера и потопили 14 сампанов.
