Авиация и космонавтика 1997 04 - [14]
жа. Самолет "80" совершил посадку и вскоре под огнем авиационных пушек и разрывами снарядов превратился в металлолом.
Помимо этих работ, в рамках проектирования самолета "80" в июне 1949 г была выполнена исследовательская работа, по возможности и перспективам использования дозаправки топливом в полете самолета "80". Работа проводилась в бригаде Б.М.Кондорского и преследовала цель определения возможностей увеличения дальности полета самолета "80" при использовании заправки в воздухе от самолета-заправщика, переоборудованного из военно-транспортного самолета "75", проектировавшегося в ОКБ одновременно с "80-ой" машиной. В частности прорабатовался вопрос возможности увеличения радиуса действия самолета "80" на 3000 км при заправках в воздухе на высотах 5000 и 7500 м. на прямом и обратном пути, для случаев: вылет бомбардировщика и заправщика с одного аэродрома; вылет заправщика с аэродрома, расположенного в 1000 км от аэродрома базирования бомбардировщика; вылет заправщика с аэродрома, расположенного в 2000 км; возможность размещения необходимого для заправки топлива в объеме фюзеляжа модифицированного самолета "75".
Реперы, установленные на крыле самолета "80"
Проект топливозаправщика на базе Ту-80
Самолет-заправщик "75" представлял собой переделку военно-транспортного самолета "75", у которого в грузовой кабине в ее центральной части над центропланом устанавливались дополнительные топливный бак для основной системы питания топливом самолета "75" (6000 кг), впереди и позади него заправочные баки (по 9000 кг), лебедка с гибким шлангом системы дозаправки. Основная группа баков, расположенных в крыле была аналогична самолету "80"(на 20500 кг). Запас топлива на дозаправку составлял 18000 кг.
Проведенные расчеты показали, что при использовании дозаправки топливом в полете, самолет "80" с АШ-73ТК увеличивает свой радиус действия на 2000-4000 км, в случае установки на самолет АШ-73ТКФН, радиус действия увеличивается еще на 700-1000 км, и, что объемы фюзеляжа самолета "75" вполне допускают его использование в качестве самолета-заправщика.
Методология, проведенных расчетов и анализа по системе дозаправки в полете самолета-бомбардировщик "80" от самолета-заправщика "75"", стали базовыми и были в дальнейшем использованы и развиты при работах ОКБ по системам дозаправки самолетов Ту-4, Ту-85, Ту-16, Ту-95 и т.д.
В ходе проведенных испытаний по самолету "80" были зафиксированы следующие данные:
Основные геометрические данные самолета
Длина самолета,м…………………34,32
Размах крыла,м……………………..43,58
Высота самолета,м…………………..8,91
Ширина колеи
шасси, м………………………………..8,676
Площадь крыла, м2………………..173,1
Средняя относительная
толщина крыла,%……………………17,3
САХ крыла,м…………………………4,274
Удлинение крыла…………………..10,97
Площадь элеронов, м2……………. 12,01
Размах
стабилизатора, м…………………. 13,908
Площадь стабилизатора, м2…………………………………..30,94
САХ стабилизатора,м…………….2,365
Площадь киля, м2……………………………….23,95
Площадь миделя
фюзеляжа,кв.м ………………………..6,58
Массы:
Полетная нормальная,кг……….51500
Полетная перегрузочная,кг…… 67200
Пустого самолета,кг……………..41032
Полезная нагрузка
нормальная,кг……………………. 10468
перегрузочная,кг…………………26168
Запас топлива
нормальный,кг…………………….. 8500
максимальный,кг……………….. 30361
Бомбовая нагрузка
нормальная,кг……………………..3000
максимальная, кг……….9000-12000
Летные характеристики
Максимальная скорость у земли, км/ч
(по испытаниям) ……………………… 428
(на форсированном
режиме АШ-73ТКФН)……………..458
Максимальная скорость на высоте 10000 м,км/ч
(по испытаниям) ………………………545
Максимальная скорость на высоте 5000 м,км/ч
(по испытаниям) ……………………… 497
Максимальная скорость на высоте 10500 м, км/ч
(рассчетная) …………………………….598
Время набора
высоты 5000 м, мин…………………22,5
высоты 10000 м, мин……………….42,5
Практический потолок, м……… 11180
Дальность полета,км
(расчетная)…………………….7000-8000
Длина разбега, м……………1200 (960)
Длина пробега, м……………………..875
Посадочная
скорость, км/ч…………………………. 148
Длина пробега,м (по испытаниям с флюгерно-
реверсивными винтами) …..505 (510)
Экипаж, чел……………………………….11
Вооружение,
кол./калибр……………………. 10x23 мм;
Общий запас
снарядов,шт……………………………3150
В-50 - "СВЕХКРЕПОСТЬ В КВАДРАТЕ"
** - монография В-29/Ту-4 опубликована в "А-К" выпуск 17
Послевоенные направления работ в СССР по совершенствованию и развитию поршневых самолетов дальней авиации в основных моментах совпадали с концепциями принятыми в США, и в какой-то мере были инициированы ими. Американские проекты стратегических бомбардировщиков с поршневыми двигателями были начаты на 5-7 лет раньше чем их советские аналоги, поэтому их опытные образцы начали летать вскоре после войны, а их серийное производство развернулось во второй половине 40-х годов (самолеты-бомбардировщики В-50 и В-36*). Таким образом,амери-канские стратегические бомбардировщики с поршневыми двигателями были доведены и успели поступить на вооружение ВВС, до того момента,-когда проекты стратегических машин с турбореактивными двигателями стали реальностью. Американские стратегические поршневые бомбардировщики, в отличие от запоздавших и не поступивших на вооружение их советских аналогов, еще в течение почти десятилетия составляли существенную основу стратегического ядерного сдерживания США.
