Масса ТК, кг - 450
Габариты;
длина,м - 3,182
диаметр,м - 1,615
высота,м - 1,640
ширина, м - 1,595
Габариты ТК:
длина с рабочим соплом,м - 2,603 диаметр,м - 1,080 Взлетный режим
Мощность,лс - 6000/6205 (с учетом реактивной тяги от ТК 205 кг) Частота вращения, об/мин - 2400 Се,кг/л.с.ч - 0,176/0,170 (с учетом ре-акти вной тяги от ТК) Номинальный режим у земли Мощность,л.с - 4350/4750 (с учетом реактивной тяги от ТК 116 кг)
Частота вращения, об/мин - 2200 Се,кг/лс.ч - 0,178/0,163 (с учетом реактивной тяги от ТК) Номинальный режим на высоте 11000 м
Мощность,л.с - 4100/5000 (с учетом реактивной тяги от ТК 260 кг)
Частота вращения, об/мин - 2200
Се,кг/л.с.ч - 0,189/0,155 (с учетом реактивной тяги от ТК)
Крейсерский режим у земли
Мощность,л.с - 3260
Частота вращения, об/мин - 2000
Се,кг/лс.ч - 0,160
Крейсерский режим на высоте 11000 м Мощность,л.с - 3070/3260 (с учетом реактивной тяги от ТК 55 кг) Частота вращения, об/мин - 2000 Се,кг/л.с.ч - 0,170/0,160 (с учетом реактивной тяги от ТК)
Удельные параметры для номинального режима Литровая мощность, л.с/л - 33,4 Удельная масса, кг/'л.с - 0,68
ВК-2
Разработчик - ОКБ-117 ( В.Я.Климов)
Тип - Турбовинтовой двигатель с осевым компрессором и 9-ю индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и двухступенчатой турбиной
Сухая масса, кг - 1400
Габаритьи длина,м - 3,677
диаметр,м - 1,115
Взлетный режим
Мощность лс/э.лс - 4200/4800 (с учетом 600 кг реактивной тяги) Частота вращения об/мин - 9000 Се кг/лс.ч/кг/ э.лс.ч - 0,355/0,326 Крейсерский максимальный режим Мощность л.с/э.лс - 3700/4200 ( с учетом 550 кг реактивной тяги 550 кг) Частота вращения об/мин - 8800 Се кг/э.л.с.ч - 0,356 Удельные параметры Удельная масса для взлетного режима кг/э.лс. - 0,290 Удельная масса для крейсерского режима кг/э.лс. - 0,395
АШ-2ТК
Разработчик - ОКБ-19 ( А.Д.Швецов)
Тип - четырехрядная 28-цилиндровая звезда воздушного охлаждения с принудительным обдувом от вентилятора
Наддув - комбинированный от односко-ростного ПЦН и двух турбокомпрессоров ТК-19Ф
Рабочий объем,л - 82,4
Сухая масса, кг - 2080
Габариты: длина,м - 2,911
диаметр, м - 1,280
Взлетный режим
Мощность лс - 4000
Частота вращения об/мин - 2620
Давление наддува мм.рт.ст - 1310
Номинальный режим на высоте 9000 м
Мощность лс - 2800 (3070)
Частота вращения об/мин - 2400 (2620)
Давление наддува мм.рт.ст - 1000 (1090)
Се кг/лс.ч - 0,295-0,320 (0,225) Удельные параметры номинального режима
Литровая мощность лс/л - 37,3 Удельная масса кг/.лс. - 0,677
М-251ТК (ВД-ЗТК) Разработчик - О КБ-36 ( В. А.. Добрынин) Тип - четырехрядная шестиблочная 24цилиндровая звезда водяного охлаждения, развитие М-250
Наддув - комбинированный от односко-ростного ГЩН и двух турбокомпрессоров ТК-19
Рабочий объем,л - 59,43
Сухая масса, кг - 1520 (1900)
Габариты:
длина, м - 2,860
диаметр, м - 1,190
Взлетный режим (до 500 м)
Мощность лс - 3500
Частота вращения об/мин - 2850
Давление наддува мм.рт.ст - 1500
Се кг/лс.ч - 0,300-0,320
Номинальный режим на
высоте 10000 (10700) м
Мощность л.с - 2500 (2700)
Частота вращения об/мин - 2450 (2700)
Давление наддува мм.рт.ст - 1135 (1050) ь
Се кг/лс.ч - 0,275-0,290 Крейсерская мощность (0,75 Ином) Мощность л.с - 1875 Частота вращения об/мин - 2150 Давление наддува мм.рт.ст - 950 Се кг/лс.ч - 0,230-0,240 (0,220) Удельные параметры номинального режима Литровая мощность лс/л - 45,4 Удельная масса кг/.л.с. - 0,705
Из всех представленных выше разработок по двигателям, для проектов туполевских дальних и сверхдальних бомбардировщиков были выбрано направление на развитие АШ-2ТК и М-253ТК (ВД-ЗТК). От дизелей, хотя они сулили получение больших дальностей полета, отказались из-за их габаритов и помятуя о сравнительно низкой эксплуатационной надежности, которую отечественные авиационные дизели показали во время войны на самолетах Ер-2 и Пе-8. Кроме того, совершенно неясны были дальнейшие перспективы с мощными отечественными дизелями: работы по реальному М-224 по настоянию В.М.Яковлева свертывались, а дела с новым М-501 были весьма туманны. Неплохие перспективы были у нового типа двигателей - ТВД, представленным одной из первых отечественных разработок - ВК-2, но работы по нему, начавшиеся в 1947 году, затянулись и двигатель был готов к установке на самолет лишь к началу 50-х годов. К этому времени сам двигатель стал неактуальным, появился ТВ-2 и его модификации, имевшие лучшие данные в классе двигателей, к которому относился ВК-2. Таким образом, реально на что могли опираться в этот период туполевцы в своих поисках, это были две разработки: АШ-2ТК и М-251ТК (ВД-ЗТК).
Оба типа двигателей были построены в опытных экземплярах, а затем были выпущены их малые серии. Двигатели прошли Заводские стендовые испытания, затем начался этап Государственных испытаний. АШ-2ТК и ВД-ЗТК прошли Государственные стендовые испытания в 1948 г. Началась подготовка к летным испытаниям этих двигателей. В январе 1949 г ОКБ А.Н.Туполева было поручено подготовить летающие лаборатории для испытаний новых двигателей. Базовым самолетом для летающей лаборатории был выбран серийный бомбардировщик Ту-4. Для летных испытаний ВД-ЗТК был выделен серийный Ту-4 № 9. Завод № 36 поставил для летных испытаний шесть ВД-ЗТК: два - с двухвинтовыми редукторами под соосные винты и четыре - с одновинтовыми. Для установки на летающую лабораторию был выбран одновинтовой вариант. На Ту-4ЛЛ вместо внешних штатных АШ-73ТК (№ 1 и № 4) были установлены два ВД-ЗТК. Летные испытания новых двигателей на Ту-4ЛЛ были проведены ЛИИ с 7 января по 1 июля 1950 г. Испытания показали надежность работы двигателей на всех режимах до высоты 10000 м и подтвердили их высокие тактико-технические и эксплутационные характеристики. В летных испытаниях на Ту-4ЛЛ с ВД-ЗТК принимал участие летчик-испытатель А.Д.Перелет, летная и творческая судьба которого со второй половины 40-х годов прочно переплелась с туполевскими тяжелыми поршневыми и реактивными самолетами. Аналогичная летающая лаборатория готовилась и для летных испытаний АШ-2ТК, но об установке на самолет этих двигателей и проведении летных испытаний с ними, данных не обнаружено, в дальнейшем на этой лаборатории начал проходить летные испытания комбинированный двигатель АШ-2К, являвшийся развитием АШ-2ТК.
