Авиация и космонавтика 1996 03 - [19]
Бортовое электронное оборудование размещается в одном переднем отсеке, расположенном под креслом оператора вооружения, и в двух отсеках в хвостовой части вертолета. Отсеки электронного оборудования, так же как и кабина, находится под небольшим избыточным давлением воздуха для защиты от химического, бактериологического и радиологического оружия. Электроника вертолета "Команч" на 70% совместима с электроникой новейшего истребителя ВВС США F-22A, что позволило сэкономить средства при разработке электронных систем и уменьшить проблемы с запасными частями при эксплуатации вертолета. Архитектура бортовой электроники выполнена с использованием центрального процессора, и включает комплексный блок оборудования для выполнения боевого задания, связывающий в единое целое все бортовые электронные системы. Сердцем блока выполнения задания являются две БЦВМ с избыточными возможностями. Для обмена информацией между системами используется низкоскоростная, высокоскоростная и сверхскоростная волоконно-оптическая шины данных. Связная система вертолета может по помехозащитному каналу связи передавать вертолетам, ударным самолетам или другим потребителям разведывательную информацию в реальном масштабе времени. Наличие современной навигационной системы, включающей приемник спутниковой навигационной системы (точность определения местоположения - 15 м) и инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах с трехкратным резервированием, позволяет вертолету с высокой точностью в режиме радиомолчания выходить в заданную точку и определять координаты объектов разведки или целей. Наличие избыточной мощности БЦВМ позволит в дальнейшем совершенствовать бортовое оборудование, модернизируя уже установленные на вертолет системы и добавляя новые. Так, уже сейчас планируется оснастить вертолет надвтулочной РЛС кругового обзора миллиметрового диапазона "Лонгбоу II", разрабатываемой на основе РЛС вертолета AH-64D "Апач Лонгбоу".
Система управления вертолетом - двухканальная цифровая электродистанционная, с трехкратным резервированием. Она имеет три режима управления. При использовании первого режима не требуется информации от навигационной системы, данных о воздушной скорости или о скорости крена,-пилотирование осуществляется летчиком как на обычном легком вертолете. Особенностью второго режима является возможность поддержания заданной скорости, высоты и подъемной силы. На третьем режиме включается автопилот, связанный с системой управления оружием, что позволяет вертолету осуществлять прицеливание и поражение целей в автоматическом режиме. По степени насыщения электроникой вертолет вплотную приближается к истребителю: "Команч" в полной мере можно назвать "думающим" вертолетом. Интересно проследить рост стоимости бортовой электроники у вертолетов армии США: стоимость электронного оборудования вертолета АН-64 "Апач" составляет 40% стоимости всего вертолета, OH-58D "Кайова"-50%, а у вертолета RAH-66 "Команч" - 60%.
Вертолет RAH-66 "Команч" оснащен двумя турбовальными двигателями модульной конструкции T800-LXT-801, установленными в обтекателях сверху фюзеляжа. На ранних этапах проектирования рассматривался вариант однодвига-тельного вертолета, как имеющий меньшую стоимость и меньший вес по сравнению с двухгдвигательным, но в итоге было принято решение разрабатывать вертолет с двумя двигателями, поскольку два двигателя обеспечивают более высокую надежность, - в случае повреждения или отказа одного, можно продолжить полет на другом. Запрос предложений на двигатель для перспективного легкого вертолета был выдан армией США в декабре 1984 г. В конкурсе приняли участие фирма Аллисон-Гаррет Турбин
Энжин Компани (LHTEC) и объединенная команда разработчиков из фирм Авко Лайкоминг и Пратт-Уитни. В октябре 1988 г. фирма LHTEC была объявлена победителем. Двигатель Т800 прошел 15000 ч летных испытаний на вертолетах UH-1B, НН-65, "Линкс" и А-109 и непрерывное стендовые испытания продолжительностью 7000 ч. Такие обширные испытания позволили отработать конструкцию двигателя и его систем, а также приобрести опыт эксплуатации еще до установки двигателей Т800 на вертолет RAH-66 "Команч". Цифровая система управления двигателями позволяет улучшить приемистость двигателей и обеспечивает их диагностику. Для повышения живучести перед двигателями установлен общий выпускной фильтр механических частиц, а аварийная внутренняя система смазки поддерживает работу при выходе из строя основной маслосистемы. Вообще-то, вертолет "Команч" имеет три двигателя: третий, вспомогательный двигатель WTS 124 фирмы Вильяме Интернешнл, расположен между двумя основными. В отличие от других вертолетов, вспомогательный двигатель работает в течение всего полета, он используется для запуска двигателей Т800, питания третьей гидросистемы и обеспечивает работу системы жизнеобеспечения. Уменьшение теплового излучения двигательной установки достигается за счет экранирования более нагретых частей менее нагретыми. Двигатели Т800 так же планируется установить на вертолеты Агуста А109 "Мангуста" и Уэстланд "Супер Линкс".
