Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [48]
Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс обеспечивает полет в условиях минимума категории II ИКАО. Приборное оборудование включает экранные индикаторы.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Предусматривается развитие самолета: 50-местный и 70-местный удлиненные варианты для местных авиалиний.
РОССИЯ Як-112 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА
Четырехместный самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.
Модификации. Як-112П - вариант гидросамолета с поплавковым шасси.
Размеры. Размах крыла 11,06 м; длина самолета 6,96 м; высота самолета 2,90 м; площадь крыла 14,00 м2 .
Число мест. Пассажиров 2-3.
Двигатели. В экспортном варианте устанавливается ПД воздушного охлаждения Теледайн Кон- тинентал Ю-360-ES (1X149 кВт, 1X200 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом фирмы Макку- ли. Возможна установка разрабатываемого турбодизельного двигателя ДН-200 Рыбинского КБ моторостроения (1x147 кВт, 1X200 л. с.) или ротор- но-поршневого двигателя ВАЗ.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1220; пустого самолета 775; максимальная коммерческая нагрузка 270 кг; запас топлива 220.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 250 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; практический потолок 4000 м; взлетная и посадочная дистанции 500 м; максимальная дальность полета 1200 км.
Конструктивные особенности. Высокорасположенное подкосное крыло и большая площадь остекления обеспечивают хороший обзор из кабины. Применение пневматиков низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с небольших неподготовленных грунтовых ВПП.
Оборудование. В экспортном варианте устанавливается пилотажно-навигационное оборудование фирмы Бендикс-Кинг, включающее автопилот КАР-150, курсовую систему КС-55А, комплексную систему зонально-маршрутной навигации и посадки KNS-81-10, навигационно-связную систему КХ-165, автоматический радиокомпас КР-87, УКВ радиостанцию KY-196A-30, ответчик УВД КТ-76А.
В дальнейшем предполагается установка разрабатываемого малогабаритного интегрированного комплекса бортового оборудования МИКБО-3, позволяющего выполнять полеты по необорудованным трассам в светлое время суток и ночью. Входящий в его состав пилотажно-навигационный комплекс решает задачи автономного счисления местоположения самолета и автоматического полета по заданному маршруту.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. Як-112 предназначен для деловых полетов, перевозки пассажиров и мелких грузов, обучения летчиков и патрулирования. Его разработка началась в 1988 г., опытный самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1992 г. Серийное производство планируется в Иркутске и Саратове с максимальным темпом до 100 самолетов в год. Поставки серийных самолетов намечались вначале в экспортном варианте с зарубежными двигателем и оборудованием, а затем и в варианте для стран СНГ с отечественными двигателем и оборудованием,
РОССИЯ Як 130 ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВА
Учебно-тренировочный самолет (проект) Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 10,64 м; длина самолета 11,90 м; высота самолета 4,70 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 31°.
Двигатели. ТРДД ДВ-2С (2x21,6 кН, 2Х Х2200 кгс) совместной разработки Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова и «Поважске Строярне» (Словакия). По желанию экспортных заказчиков могут быть установлены двигатели зарубежного производства (фирмы SNECMA или Гаррет).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 8500, нормальная 6000; запас топлива: максимальный 2200, нормальный 1600.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 1050 км/ч; взлетная скорость 200 км/ч; посадочная скорость 195 км/ч; практический потолок более 12 000 м; максимальная дальность полета 2000 км; максимальная продолжительность полета 3 ч; длина разбега 380 м; длина пробега 670 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3; максимальная установившаяся перегрузка на высоте 4570 м 5,0.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с крыльевыми наплывами и размещенными под ними воздухозаборниками. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарем. Гарантированно безопасный ресурс планера 10 000 ч. Ресурс может быть увеличен до 15 000 ч, что примерно соответствует выполнению 20 000 посадок и календарному сроку службы 30 лет.
Большой диапазон эксплуатационных углов атаки (до 35°, тогда как ни один из существующих сегодня УТС не выходит на углы атаки более 18°) в сочетании с высокой тяговооруженностью (0,73) позволяет выполнять установившиеся и неустановившиеся маневры, свойственные истребителям четвертого и пятого поколений.
Оборудование. Система управления полетом электродистанционная с возможностью репрограм- мирования характеристик устойчивости и управляемости для имитации поведения тяжелого само
лета и маневренного истребителя. Установлены ИНС, радионавигационная система, радиовысотомер, приемник спутниковой навигационной системы. Система управления двигателями цифровая.
Основной отличительной особенностью оборудования является развитая система объективного контроля как бортовых систем, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабин- ного пространства. На видеомагнитофон также постоянно идет запись информации об индикации на ИЛС. Для отработки действий по воздушным целям используются лазерная пушка-имитатор, а также приемники лазерного излучения.
