Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02 - [20]
Из-за малой площади крыла и непродолжительного времени работы силовой установки самолет «Ока» не мог самостоятельно подняться с земли и запускался с бомбардировщика типа G 4 M (рис, 37) или P 1 Y 1. В районе цели на высоте 2000 м летчик-смертник отцеплял «летающую торпеду» от самолета-носителя и планировал со скоростью 370 – 480 км/ч, Перед входом в зону ПВО летчик включал ракетный двигатель и увеличивал скорость полета до 850 – 900 км/ч. Сбить «Оку» в этом случае было довольно сложно. До конца войны японцы построили 755 MXY -7, но применялись они очень ограниченно, в первую очередь из-за нехватки пилотов соответствующей квалификации.
Рис. 35. Самолет для камикадзе Ки 1 1 5
Рис. 36. Самолет-снаряд MXY -7 «Ока»
Рис. 37. Самолет-носитель G 4 M 2 e с подвешенным в бомбоотсеке самолетом-снарядом «Ока»
В ходе боевых действий на Тихом океане в небе Китая и Бирмы японская авиация потерпела поражение. Ее суммарные потери более чем в два раза превышали американские. Японских самолетов за войну было уничтожено 10 34 3, американских- 4530. В отдельных случаях, особенно в конце войны, соотношение потерь в воздушных боях достигало 1:8 и даже 1:10 в пользу американских летчиков.
В таком соотношении решающее значение имели два фактора: слабая боевая подготовка японских летчиков и количественное, а также качественное превосходство американских самолетов.
Английский авиационный специалист Э. Ли отмечал: «В операциях на Соломоновых островах, в Коралловом море и у острова Мидуэй японцы потеряли сотни лучших и наиболее опытных летчиков…» Далее он писал: «К 1944 г. качество летного состава ВВС Японии и ее подготовки ухудшилось,,,»
Важнейшей причиной резкого снижения уровня подготовки японских летчиков был крайний недостаток горючего для учебных и тренировочных полетов, в меньшей степени сказывался недостаток для этой цели соответствующих самолетов.
Неблагополучно было и с выпуском новых боевых самолетов. Начиная с 194 2 г. их производство ни разу не достигало уровня, достаточного для того, чтобы Япония могла добиться превосходства в воздухе на каком-нибудь участке фронта.
Отвечая на вопрос о причинах недостаточного выпуска самолетов, один из руководителей японской промышленности Гоко на допросе американцам ответил: «Главным образом это объяснялось недостатком квалифицированных рабочих, легких металлов и специальных сортов стали».
Определенную роль в этом играло и соперничество между армией и флотом, а также конкуренция авиастроительных фирм, в результате чего в серийном производстве находилось неоправданно большое количество типов боевых самолетов,
Многие из этих самолетов были близки по своим летно-техническим характеристикам. В условиях острого недостатка рабоч-^т* силы, дефицита ряда материалов такое положгние снижало возможности авиационной промышленности по выпуску самолетов.
Следует отметить, что японские авиационные конструкторы в ходе второй мировой войны сумели добиться определенных успехов в разработке новых боевых машин. Так, в конце 30-х годов был налажен серийный выпуск истребителей и бомбардировщиков, превосходящих в начале войны по своим летно-техническим характеристикам самолеты союзников на тихоокеанском театре военных действий,
Японские боевые самолеты отличались относительно сильным вооружением. Многие истребители и двухмоторные бомбардировщики второй половины войны имели пушечное вооружение (подавляющее большинство американских самолетов имело до конца войны только пулеметное вооружение), Здесь японские конструкторы правильно и достаточно оперативно учли опыт воздушных боев на Халхин-Голе И начала второй мировой войны.
Для японских истребителей была характерна высокая маневренность, а для всех боевых самолетов-относительно большая дальность полета, что имело особо важное значение в условиях тихоокеанского театра военных действий.
Однако отдельные высокие тактико-технические характеристики, как правило, достигались за счет снижения других качеств самолетов, прежде всего путем облегчения конструкции, уменьшения запаса прочности узлов и деталей. Это приводило к уменьшению боевой живучести самолетов, ограничению в выполнении ряда фигур высшего пилотажа, а также скорости при пикировании для истребителей.
Существенным недостатком японских самолетов начала войны было отсутствие бронирования и про-тектированных баков, что снижало их живучесть и увеличивало потери. Ко второй половине войны эти недостатки были устранены, но хорошо подготовленные кадры летчиков были уже потеряны.
Японские двигателе строители довольно быстро наладили в ходе войны выпуск новых, более мощных двигателей. Однако их моторесурс был невелик, а главное, двигатели часто выходили из строя. Один японский летчик писал, что из 80 самолетов Ки 84, которые в ноябре 1944 г. совершали перелет из Японии в направлении залива Лингаен, лишь 14 достигли места назначеюш. У всех остальных оказались неисправными либо моторы, либо система подачи горючего, либо шасси и т. д,
Ненадежность японских моторов объяснялась прежде всего низкой квалификацией рабочей силы, недостатком соответствующих материалов и необходимого станочного оборудования. Известную роль играло и то, что японские конструкторы, стремясь в кратчайший срок наладить производство новых, более мощных двигателей, шли на уменьшение запасов прочности, не преходили всех необходимых испытаний и деведочных рабпт.
