Арсенал-Коллекция, 2016 № 01 (43) - [27]
Вид на пилотскую кабину (вверху и внизу)
Вид на радиатор
Вид на шасси
Вид на крепление верхнего крыла к фюзеляжу
Планер Ки-10 был цельнометаллическим, с дюралевой обшивкой фюзеляжа и оперения и полотняной (частично - фанерной) - крыла, элеронов и рулей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления стыки дюралевых листов обшивки тщательно шпаклевались.
Фюзеляж-полумонокок имел сечение, близкое к овальному. Кабина была открытой, от набегающего потока пилота защищал только небольшой козырек. Хвостовое оперение - классическое, свободнонесущее. Рули высоты снабжены металлическими триммерами, переставляемыми на земле.
Крылья прямые в плане, с закругленными концовками, двухлонжеронные. Их передняя кромка (до переднего лонжерона) обшивалась фанерой, остальная часть - полотном. Профиль крыльев - NACA-M12 модифицированный, с относительной толщиной 12 %. Верхнее крыло выполнено как единое целое, оно крепилось к фюзеляжу на двух N-образных стойках (угол поперечного V - 0°). Консоли нижнего крыла крепились к нижней кромке фюзеляжа (угол поперечного V - 4°). Жесткость бипланной коробке придавала пара N-образных межкрыльевых стоек и проволочные растяжки. Элероны с полотняной обшивкой имелись только на верхнем крыле. Они снабжались триммерами, переставляемыми на земле.
Шасси двухколесное с хвостовым костылем. Колеса размером 680x110 мм, снабженные барабанными тормозами, устанавливались на полуосях и крепились к фюзеляжу на пирамидальных подкосах. Колеса и хвостовой костыль имели масляно-пружинную амортизацию. Колея шасси при обжатых амортизаторах (на земле составляла 1750 мм), в полете - 1600 мм. Для уменьшения аэродинамического сопротивления колеса снабжались обтекателями, но в полевых условиях их, как правило, снимали во избежание забивания грязью. В ходе службы части Ки-10 получили колеса с пневматиками низкого давления размером 800x270 мм, лучше подходящие для эксплуатации на полевых аэродромах.
Ки-10-Н
| Ки-10-I | Ки-10-II | Ки-10-I Каи | Ки-10-II Каи | |
| Двигатель: | ||||
| тип | Ха-9-II Ко | Ха-9-II Ко | Ха-9-II Ко | Ха-9-II Оцу |
| мощность, л.с. | 850 | 850 | 850 | 850 |
| Размах верхнего/нижнего крыла, м | 9,55/7,10 | 10,07/8,17 | 9,55/7,10 | 10,07/8,17 |
| Длина самолета, м | 7,20 | 7,75 | 7,20 | 7,75 |
| Высота на стоянке/в линии полета, м | 3,00/3,23 | 3,05/3,23 | 3,00/3,23 | 3,05/3,23 |
| Площадь крыла, кв. м | 20,00 | 23,00 | 20,00 | 23,00 |
| Масса, кг: | ||||
| пустого самолета | 1295-1300 | 1350-1360 | 1300 | 1400 |
| взлетная | 1631-1650 | 1740 | 1650 | 1780 |
| Скорость, км/ч (на высоте, м): | ||||
| максимальная | 400 (3000) | 400 (3000) | 420-425 (3000) | 440-445 (3500) |
| крейсерская | 260-290 (1500) | 260-290 (1500) | ||
| Время набора высоты 5000 м, мин | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Потолок, м | 10000 | 11500 | 10000 | 11500 |
| Дальность полета, км | 1100 | 1100 | 1000 | 1000 |
Самолет оборудовался 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Кавасаки» Ха-9-II Ко (взлетная мощность 850 л.с., длительная - 720 л.с. у земли и 800 л.с. на высоте 3500 м). Винт - трехлопастный металлический постоянного шага, диаметром 2,90 м. Носок вала винта снабжен храповиком для запуска двигателя посредством автостартера. Запас топлива составлял 446 л. Он размещался в двух фюзеляжных (основном емкостью 246 л и вспомогательном - 95 л), а также в баке, расположенном в центроплане верхнего крыла (104 л). Вспомогательный фюзеляжный бак предписывалось заправлять только при перегоночных полетах. Маслобак емкостью 25 л располагался в передней части фюзеляжа, между двигателем и винтом. Его внешняя поверхность имела оребрение, улучшающее охлаждение. Радиатор системы охлаждения двигателя находился в большом обтекателе под фюзеляжем. Приток воздуха к нему регулировался посредством жалюзи. Емкость системы охлаждения составляла 50 л.
Вооружение Ки-10 состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «тип 89», установленных в верхней части фюзеляжа, между двигателем и кабиной. Боекомплект - 540 (по другим данным, 500) патронов на ствол. В отличие от общепринятой практики, гашетка пулеметов на Ки-10 устанавливалась не на ручке управления самолетом, а на рычаге газа. Прицел - телескопический «тип 89».
Самолет снабжался строевыми огнями, в определенной мере упрощающими ночные полеты, а также был приспособлен для установки кислородного оборудования. Некоторые машины (прежде всего, командирские) оборудовались радиостанциями «тип 96 Хи модель 3». Проволочная антенна радиостанции натягивалась между мачтой, установленной на передней кромке верхнего крыла (смещенной несколько вправо от оси симметрии самолета) и верхушкой киля. Питание радиостанции обеспечивал генератор-ветрянка, устанавливаемый под левым нижним крылом.
Для облегчения перевозки Ки-10 наземным транспортом предусматривался быстрый демонтаж крыльев, консолей стабилизатора, руля направления, колес и винта.
Михаил Жирохов
Авиация в битве под Харамой
Приспособленные пол бомбардировщики транспортные «Юнкерсы» Ju-52 были основной ударной силой авиации националистов в битве под Харамой
Гражданская война в Испании представляет значительный интерес для авиационных историков, так как именно на Пиренеях были заложены основы тактики и стратегии применения авиации в будущей мировой войне. Именно здесь впервые столкнулись различные теории и на практике отрабатывались различные концепции.
