Арсенал-Коллекция, 2015 № 03 (33) - [27]
Очередную машину KG 200 потеряла 16 августа 1944 г., когда на аэродроме Дессау был уничтожен Ju 290А-7 (WNr. 110181). В ноябре в эскадру поступили несколько Ju 290А, доработанных посредством устройства люка для выброски парашютистов в полу фюзеляжа. Одной из наиболее сложных операций, проводимых с участием таких самолетов, стала заброска в район Мосула (Ирак) арабского лидера Амина Мухаммеда аль-Хусейни, четырех сопровождавших его лиц и тонны их «багажа». Пилотируемый гауптманом Брауном самолет Ju 290А-7 (WNr. 110191) в 16:29 27 ноября взлетел из Винер-Нойштадта чтобы выбросить парашютистов и груз над Ираком и в 5:20 следующего утра приземлиться на острове Родос, блокированном силами союзников. Здесь самолет дозаправился (бензин привез другой Ju 290А) и после ремонта вышедшей из строя гидросистемы благополучно вернулся в Германию, вывезя с Родоса 30 больных и раненых.
По состоянию на 31 декабря 1944 г. в отряде 1./KG 200 числилось три Ju 290А, а кроме них — по одному Ju 352А и FW 58 и шесть трофейных самолетов (пять В-17 и один В-24). 10 апреля 1945 г. на аэродроме испытательного центра в Рехлине был уничтожен Ju 290А-5 (WNr. 110180). В общей же сложности через Verschusverband der Ob.d.L. и KG 200 прошло не менее дюжины самолетов Ju 290А.
Фюзеляж лайнера L290 «Орел» в запаснике Музея техники в Праге
Нескольким Ju 290А довелось после войны полетать у новых хозяев. В частности машина WNr. 110178 (модификации А-6) 26 апреля 1945 г. совершила рейс в Барселону. При посадке в тумане самолет выкатился за пределы ВПП и получил повреждения. Рискнем предположить, что произошло это не без вмешательства пилота, вряд ли горевшего желанием возвращаться в агонизирующий Третий рейх. Как бы там ни было, самолет остался в Барселоне, где в течение нескольких лет тихонько ржавел на окраине аэродрома. Наконец, 29 апреля 1950 г. «юнкере» выкупило испанское правительство. Самолету присвоили бортовой номер 74-23 и после ремонта передали в школу повышенной летной подготовки на аэродроме Саламанка-Матакан. Однако карьера его оказалась относительно короткой — из-за отсутствия запчастей уже в 1953 г. «юнкерса» пришлось списать.
6 мая 1945 г. в Мюнхене, уже контролируемом американцами, приземлился Ju 290А-7 (WNr. 110196), пилотируемый уже неоднократно нами упомянутым гауптманом Брауном. На нем гауптман вывез из Чехии около 70 гражданских лиц. Самолет «прибрали к рукам» американцы и в июле 1945 г. перегнали в США (с промежуточной посадкой на Бермудских о-вах). «Юнкере», получивший номер FE 3400 (а, кроме того, на борт машины нанесли и название — «Alles Kaput!») использовался для испытаний, а в 1946 г. был сдан на слом. Ещё два самолета — Ju 290А- 2 (WNr. 110157) и Ju 290А-7 (WNr. 110186) — досталось англичанам. Им присвоили номера АМ-57 и АМ-56 соответственно. Обе машины были списаны до 1950 г.
После окончания войны на территории пражского аэродрома Рузине был обнаружен почти готовый Ju 290А-8 (WNr. 110212) и узлы для строящегося Ju 290В-2 (WNr. 110196). С их применение экземпляр WNr. 110212 был достроен как 48-местный пассажирский лайнер L290 «Орел». Машина впервые поднялась в небо в сентябре 1946 г., но в 1947 г. программу закрыли. Впоследствии самолетом, налетавшим всего 43 часа, заинтересовался Израиль, но сделка не состоялась. Фюзеляж «Орла» передали в запасники Музея техники в Праге, однако в 1956 г. отправили на металлолом.
| Ju 90А-1 | Ju 290А-5 | Ju 290A-7 | |
| Двигатели: | |||
| тип | BMW 132Н-1 | BMW 801D | |
| мощность, л.с. | 830 | 1700 | |
| Размах крыла, м | 35,02 | 42,0 | |
| Длина самолета, м | 26,30 | 28,64 | |
| Высота самолета, м | 7,50 | 6,83 | |
| Площадь крыла, кв. м | 184 | 203 | |
| Масса, кг: | |||
| пустого самолета | 19225 | 24000 | 24780 |
| взлетная | 33680 | 41045 | 44530 |
| Скорость, км/ч: | |||
| максимальная | 350 | 455 | 448 |
| крейсерская | 320 | 350 | |
| Практический потолок, м | 5750 | 8850 | 8300 |
| Дальность полета, км | 1540 | 6660 | 7540 |
К статье: Разгром 5-го танкового полка СС
Ход боевых действий в полосе обороны «Викинга» 18 августа 1944 г. Советский 114-й стрелковый корпус преодолевает оборонительные позиции эсэсовцев на флангах панцергренадерских полков СС «Германия» и «Теодор Эйке», занимает г. Тлущ и доходит до р. Циенка. На карте показаны также позиции дивизии «Викинг» после ее отхода на новый передний край обороны («Hauptkampflinie») в ночь с 18 на 19 августа.
Обозначения: 114 KS- 114-й стрелковый корпус; 96 KS - 96-й стрелковый корпус; 8 KPancGw - 8-й гвардейский танковый корпус; 1/5 и 11/5 - I-й и II-й батальоны 5-го танкового полка СС; I/G и II/G - I-й и II-й батальоны полка «Германия»; I/W и II/W I-й и II-й батальоны полка «Вестланд»
Сергей Марченко
Конвой «MW-10» и Второй бой в заливе Сирт
Линкор «Литторио» во время Второго боя в заливе Сирт, 22 марта 1942 г.
Оценив, наконец, значение Мальты в борьбе за господство на Средиземном море, германское командование с декабря 1941 г. начало сосредоточение на сицилийских аэродромах 2-го воздушного флота, главная задача которого заключалась в том, чтобы полностью нейтрализовать наступательные и оборонительные возможности англичан на Мальте. Если в январе 1942 г. он начитывал всего 118 боевых самолетов, то в марте их было уже 390.
