Арктика - [7]
Корабль Амундсена пробыл во льдах два года, но за эти два года ему удалось добраться из Норвегии только до Берингова пролива. Во время плавания во льдах корабль был сильно помят, и Амундсену пришлось отказаться от дальнейшего выполнения своего плана.
Неудача не обескуражила, однако, Амундсена. В 1922 г. он предпринимает новую экспедицию на полюс. На этот раз он решился применить новое средство для достижения полюса — аэроплан.
Амундсен добрался на корабле «Мод» до мыса Парроу на Аляске и летом 1923 г. сделал пробный полет. Но неудачи преследовали Амундсена. Аэроплан разбился на льду. Амундсен был вынужден вернуться в Америку.
Но и на этот раз Амундсен не признал себя побежденным. Он стал подготовлять новую экспедицию на аэропланах или, точнее, на гидропланах, которые могли бы снизиться на открытую воду.
8 мая 1925 г. Амундсен вылетел на двух гидропланах со Шпицбергена на полюс. Достигнув 88° сев. широты, гидропланы спустились на воду, но быстро вмерзли, и Амундсену с его пятью спутниками с большим трудом удалось высвободить изо льда один гидроплан, и на нем все шестеро исследователей вернулись на Шпицберген.
Экспедиция Амундсена на гидропланах показала их непригодность для исследования Арктики. После этого встал вопрос об использовании для этой цели дирижабля.
Неутомимый Амундсен решил во что бы то ни стало использовать и этот способ.
С помощью американского миллионера Эльсворта он купил в Италии дирижабль, которому дал имя «Норвегия>». Капитаном этого дирижабля он пригласил строителя «Норвегии» полковника Нобиле.
11 мая 1926 г. Амундсен вылетел на «Норвегии» на полюс.
12 мая в полночь по Гринвичскому времени «Норвегия» была уже над полюсом.
Бесконечное ледяное море, ярко озаренное лучами полуночного солнца, расстилалось до горизонта.
С замедленной скоростью «Норвегия» сделала круг над полюсом и направилась дальше на Аляску.
Фашистский полковник Нобиле, капитан дирижабля «Норвегия», остался недоволен той долей славы, которая досталась ему, как участнику полета через полюс. Нобиле решил организовать самостоятельную итальянскую экспедицию на полюс. К весне 1928 г. он построил полужесткий дирижабль «Италия». В мае Нобиле был уже на Шпицбергене и совершил пробный полет на северо-восток. 23 мая Нобиле вылетел на «Италии» на полюс. Но в пути «Италия» попала в полосу шторма. 25 мая обледенелая «Италия» снизилась и ударилась об лед. При ударе от дирижабля оторвалась гондола, в которой находились сам Нобиле и восемь человек участников. Подхваченная ветром «Италия» со второй гондолой, в которой было шесть остальных спутников Нобиле, быстро унеслась на северо-восток.
Десять дней мир ничего не знал о судьбе «Италии» и ее экипажа. Но вдруг 3 июня в эфире раздались сигналы бедствия: «SOS… SOS… SOS… Погибаем… Спешите на помощь…» Эти призывы посылал радист «Италии» Биаджи. Призывы взволновали весь мир.
Двенадцать судов и пятнадцать самолетов направились в Арктику.
Советское правительство также срочно организовало две спасательных экспедиции. На помощь Нобиле были отправлены два советских ледокола — «Малыгин» и «Красин». На ледоколах были отправлены также и самолеты.
10 июля «Красин» был уже на Шпицбергене, и летчик Чухновский отправился на поиски группы Нобиле. Чухновскому удалось заметить на льду погибающих итальянцев, и он послал «Красину» радио с указанием местопребывания Нобиле и его спутников.
12 июля «Красин», разбивая мощные льды, подошел к месту, указанному Чухновским, и подобрал полумертвых итальянцев.
Советские моряки и летчики выполнили без громких фраз великое дело международной солидарности.
В то время как «Красин» должен был обогнуть Шпицберген с запада, ледокол «Малыгин» получил задание итти на спасение итальянцев с востока.
Целых полтора месяца «Малыгин» пробыл в плавании, с большим трудом пробиваясь через полярные льды. Но с восточной стороны Шпицбергена льды оказались более мощны, чем на западной стороне. «Малыгин» только в половине июля смог добраться до места крушения «Италии», но в это время «Красин» уже успел подобрать итальянцев.
«Малыгин» пробыл в плавании 42 дня. Хотя на его долю и не выпала честь спасения итальянцев, но его плавание во льдах является одним из наиболее героических подвигов в Арктике.
Экспедиции «Красина» и «Малыгина» имели большое политическое значение. Они показали капиталистическому миру самоотверженность советских моряков и способность советского правительства организовать морские экспедиции.
Плавание наших ледоколов «Красина» и «Малыгина» показало, как мало знаем мы Арктику. Арктику только «открывали», но не изучали. А между тем Арктика, как уже было указано выше, интересна не только с чисто научной точки зрения, но и с экономической и политической. Арктика, являясь «холодильником» для всего Северного полушария земли, оказывает огромное влияние на климат всего северного полушария и в особенности на области Советского союза. Изучение Арктики важно и по многим другим причинам.
