Арктика - [41]
Практическое значение проектируемых трансарктических путей станет понятно, если мы вспомним, что переезд морем на самом быстроходном пароходе из Гамбурга в Сан-Франциско или Иокогаму требует не меньше тридцати суток, а перелет на дирижабле через Арктику из Гамбурга в Сан-Франциско или в Японию займет не более семи суток. Из Ленинграда во Владивосток и в Пекин нужно ехать по железной дороге десять — одиннадцать суток, а воздушным путем, на дирижабле, понадобится только трое суток. Вопрос о трансарктическом воздушной пути возник в 1924 г., когда было основано Международное общество по изучению Арктики при помощи воздушного корабля (сокращенное название общества «Аэроарктика»). Председателем общества был избран «всеполярный староста» Фритьоф Нансен.
Удачный перелет Амундсена в I926 г. через Арктику на дирижабле «Норвегия» вполне показал осуществимость трансарктического воздушного пути и поставил вопрос в плоскость практического разрешения его.
На втором конгрессе общества «Аэроарктика», бывшем в 1928 г. в Ленинграде, решено было организовать в 1929 г. полет на дирижабле через Арктику с научно-исследовательской целью. Для этого в Германии был заказан специальный большой дирижабль жесткого типа. Экспедиция должна была состояться при участии и под руководством Нансена. Отправным пунктом экспедиции был назначен Ленинград. Отсюда дирижабль должен был направиться на Мурманск, на Землю Франца-Иосифа и далее через Северный полюс к мысу Барроу на Аляске. В связи с этой экспедицией должны были быть организованы аэробазы на Маточкнном Шаре, на острове Белом, в Булуне (устье Лены) и на мысе Дежнева.
По техническим обстоятельствам арктическая экспедиция в 1929 г. не могла состояться и была перенесена на 1930 г. Но, ввиду смерти главного организатора экспедиции Фритьофа Нансена, экспедиция в 1930 г. также не состоялась, и ее пришлось отложить до лета 1931 г.
Эта экспедиция является первым шагом к практическому осуществлению великого международного трансарктического воздушного пути.
Великий трансарктический воздушный путь будет иметь огромное значение для нашего Союза, в особенности для севера Сибири и наших полярных островов. Он оживит наши северные окраины и приблизит их к культурным центрам мира.
Но, конечно, международные трансполярные воздушные линии не могут всецело обслужить все нужды и потребности советского Заполярья. Вследствие этого советское правительство получило Добролету разработать проект советских полярных северных аэролиний (см. карту). Согласно этому проекту намечено осуществить в пятилетку аэролинию из Ленинграда через Архангельск в Усть-Печору, где предполагается построить большой порт для вывоза леса за границу. Затем линия идет на остров Вайгач и Новый Порт на реке Оби.
Вторая линия пройдет южнее Обдорска на Березов и Тобольск. Из Нового Порта главная аэролиния пойдет в Усть-Енисейск, захватит Туруханск, порт Игарку и Дудинку. В Дудинском районе организуется большая оленеводческая станция.
Из Усть-Енисейска аэролиния пойдет на север и через Таймыр в устье Хатанги. На Таймыре создается крупный оленеводческий совхоз.
Из устья Хатанги заполярная аэролиния пойдет на Булун, в устье реки Лены, затем на Нижне-Колымск и дальше на остров Врангеля и селение Уэллен (на мысе Дежнева) на берегу Берингова пролива.
Эта заполярная аэролиния будет связана с аэролиниями, идущими южнее, а именно с камчатской, дальневосточной, якутской и красноярский.
Северные аэролинии будут способствовать не только экономическому оживлению советского Заполярья, но помогут наладить и культурное обслуживание ряда организаций и учреждении: районных исполнительных комитетов, промышленных предприятий, культурных баз, медицинских и ветеринарно-зоотехнических пунктов и научных станций. Огромное значение будет иметь авиосвязь и в деле организации коллективных объединений и совхозов. Грузы авиолиний, идущих на север, будут состоять из пассажиров, почты, лекарств, а в обратном направлении самолеты будут загружены пассажирами, почтой и пушниной.
Глава шестая. ПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АРКТИКИ
Арктика в наши дни становится объектом международной политики. Моря и земли Арктики привлекают к себе большое внимание империалистов.
Это вполне понятно. Мы уже говорили, что в недалеком будущем Арктика станет крупным узлом международных воздушных линий. Этот путь потребует не только хорошо организованной сети радиостанций, но и оборудования автобаз и складов.
Не случайно так усилилась за последние годы горячка полярных экспедиций. Вокруг вопросов, связанных с Арктикой, начинают разгораться захватнические империалистические аппетиты.
Усиленный интерес к Арктике, проявляемый ныне капиталистическими державами, — дело сравнительно новое. Когда в 1909 г. полярный исследователь Роберт Пири послал президенту Соединенных Штатов Гафту телеграмму с извещением, что «Северный полюс находится в распоряжении Соединенных Штатов», Тафт иронически ответил на эту телеграмму, что он «затрудняется найти применение столь интересного и щедрого дара».
Однако времена меняются. Двадцать лет назад Арктика и Северный полюс, действительно, имели мало практического значения. Но за эти два десятилетия техника и наука шагнули далеко вперед. То, что еще вчера считалось делом невозможным, сегодня является легко осуществимым. Даже плавание через полярные льды, — одна мысль о таком плавании чуть не возбуждала ужас, — ныне при посредстве ледоколов становится почти обыденным явлением. Авиация сделала огромные успехи, и в связи со всем этим Арктика приобретает крупный интерес и значение.
