Ar 234 «Blitz» - [31]

Шрифт
Интервал

1 апреля самолеты III/KG 76 перелетели на базы Варел (Varel) и Маркс (Marx) под Вильгелмшавен (Wilhelmshaven). Вскоре к ним присоединились и Ar-234 из 6./KG 76. Оставшиеся машины Geschwaderstab были перебазированы в Любек-Бланкензее. Реактивные самолеты имели много проблем при старте с аэродрома Маркс, так как имеющаяся там взлетно-посадочная полоса принадлежала к числу исключительно коротких. В результате при каждом взлете становилось необходимым использование стартовых ракетных ускорителей. 2 апреля шесть «Блицев» из III Gruppe, нанесли бомбовый удар по британским танкам в Ладбергене (Ladbergen), а двумя днями позже три самолета из 6. Staffel, атаковали колонну машин в Нордхорн-Линген (Nordhorn-Lingen). 7 апреля во время посадки на поврежденном бомбами аэродроме, получил легкие ранения оберлейтенант Старк (Stark) из 9./KG 76. 10 апреля американские бомбардировщики предприняли налет на аэродром Берг. Несмотря на то, что практически весь аэродром был уничтожен, ни один из Ar-234 не получил каких-либо повреждений – все самолеты были надежно укрыты в соседнем лесу. Налет застал в воздухе два реактивных самолета, которым пришлось искать себе иное место для посадки. Три другие «Блица» сели на автостраде вблизи Любек- Бланкензее. 18 апреля возвращавшийся после выполнения боевого задания майор Поллетин (Maj. Polletien) был сбит союзническими истребителями.

20 апреля, в связи с угрозой со стороны быстро наступающих советских войск, аэродром был эвакуирован в Альт Лонневиц, на котором базировалась III/EKG 1, под командованием Лукеша. Позже все Ar-234 были эвакуированы в Пильц (Pilz), в том числе и имеющиеся три Ar-234 С-3. На одном из них перелетел на новую базу и Дитер Лукеш. Один из этих новых самолетов разбился уже в Чехословакии во время посадки. На этом месте пилоты III/EKG 1 застали и другое экспериментальное подразделение — Erprobungskommando 600, занимающееся испытаниями ракетных самолетов «Bachem Natter». Через некоторое время Erprobungskommando 600 перебазировалось в Монахим, чтобы окончательно осесть в Поскинг (Pocking), где и сдалось американцам.

Тем временем Kampfgeschwader 76 продолжал сражаться с советскими танковыми частями, штурмующими Берлин. 26 апреля самолеты Geschwaderstab нанесли бомбовый удар по колонне советских танков Т-34 на Халлешен Top (Halleschen Тог) в Берлине. Двумя днями позднее III/KG 76 перелетела в Кальтенкирхен (Kaltenkirchen) в области Лек (Leek) на границе с Данией. В тот же день, из Рехлина взлетели еще два Ar-234 С-3, под управлением Йохна (Ofw. John) и лейтенанта Стеллбринка (Lt. Stellbrink). Самолет последнего взорвался сразу после старта, а машина Йохна без приключений долетела до Бланкензее. Последние боевые вылеты самолетов полка состоялись 3 мая. Древе (Fw. Drews) атаковал вражеские танки на окраинах Бременфорда (Bremenford). В этот же день 8./KG 76 получила уже давно ожидаемые четыре новых Ar-234 серии «С-3», однако для их полноценного боевого применения уже просто не оставалось времени. На одном из них совершили всего два боевых вылета, после чего, 5 мая эти самолеты вместе с остальными исправными Ar-234 В-2 перелетели, под командованием лейтенанта Кольма (Lt. Kolm), в Ставангер (Stavanger), Норвегия – где и встретили окончание войны. Все эти машины стали трофеями британских войск.


BMW 003


Jumo 004


Задняя часть двигателя BMW 003, выставленного в Музее авиации в Берлине. Фрагмент выходного сопла вырезан, и виден узел, регулирующий выход выхлопных газов.

В чужих руках

Великобритания

Первый Ar-234 В-2 попал в руки англичанам 22 февраля 1945 года. Это был самолет F1+MT из 9./KG 76, который совершил вынужденную посадку в Зелгерсдорфе (Selgersdorf). 21 марта после предварительного осмотра, он был перевезен в Фарнборо (Famborough), на юге Англии, где его подвергли очень тщательным испытаниям. В отчете, выпущенном по результатам этих испытаний, большое внимание было уделено тормозному парашюту, а также необычайно тщательной отделке поверхности самолета. Кроме обследования планера, испытаниям подверглись и реактивные двигатели Jumo 004. Вскоре англичане получили и следующие самолеты. Несколько было захвачено в Грове (Grove), Дания, следующие десять в Ставангер-Сола в Норвегии (три из них были переданы американцам) и один в Шлезвиге. Это были следующие машины:

Грове:

– 8Н+НН, W.Nr 140466 из 1 .(F)/33. 27 августа 1945 года, передан в Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо. Номер Air Ministry – AM 24. Шасси этой машины было повреждено во время вынужденной посадки, что «уценило» самолет. Задняя часть фюзеляжа демонстрировалась на выставке захваченных немецких самолетов в октябре-ноябре 1945 года;

– T9+GL, W.Nr 140608 из «Kommando Bonow». 6 июня 1945года передан в RAE. Номер Air Ministry – AM 25, номер RAF – VK880;

– W.Nr 140467. Судьба неизвестна;

– 8H+DH, W.Nr 140476 из l.(F)/33. Предан в RAE, 25 июня 1945 года как AM 26, VK877. Демонстрировался на выставке захваченных немецких самолетов в октябре- ноябре 1945года;

– W.Nr 140486. Судьба неизвестна;

– W.Nr 140489. Передан американцам.

Ставангер-Сола:

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Могила Ленина. Последние дни советской империи

“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.

Отречение. Император Николай II и Февральская революция

Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.

Переяславская Рада и ее историческое значение

К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.

Древнегреческие праздники в Элладе и Северном Причерноморье

Книга представляет первый опыт комплексного изучения праздников в Элладе и в античных городах Северного Причерноморья в VI-I вв. до н. э. Работа построена на изучении литературных и эпиграфических источников, к ней широко привлечены памятники материальной культуры, в первую очередь произведения изобразительного искусства. Автор описывает основные праздники Ольвии, Херсонеса, Пантикапея и некоторых боспорских городов, выявляет генетическое сходство этих праздников со многими торжествами в Элладе, впервые обобщает разнообразные свидетельства об участии граждан из городов Северного Причерноморья в крупнейших праздниках Аполлона в Милете, Дельфах и на острове Делосе, а также в Панафинеях и Элевсинских мистериях.Книга снабжена большим количеством иллюстраций; она написана для историков, археологов, музейных работников, студентов и всех интересующихся античной историей и культурой.

Психофильм русской революции

В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.

Машина-двигатель

Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.