Американские фрегаты, 1794–1826 - [18]
Заложен: сентябрь 1820 г., Филадельфийская военно-морская верфь.
Спущен на воду: 13 июня 1843 г.
Введен в строй: 1 декабря 1843 г.
Размеры: ДМП 175 футов, ширина 45 футов, глубина трюма 14 футов 4 дюйма, осадка 22 фута 8 дюймов.
Водоизмещение: 1726 тонн.
Экипаж: 480 человек
Первоначальное вооружение: 4 8-дюймовых и 28 32-фунтовых пушек и 22 42-фунтовые каронады.
История: В начале 1840-х гг. появился паровой двигатель. Предпринимались попытки переделать находящийся на стапеле фрегат Raritan в винтовой паровой фрегат. Но попытка не удалась, фрегат достроили как обычный парусник. Как и другие систершипы, Raritan оказался отличным парусником. В 1844–1845 гг. он служил в южной Атлантике. В 1846 г. вошел в состав атлантической эскадры и участвовал в блокаде побережья Мексиканского залива в ходе американо-мексиканской войны. После войны фрегат служил флагманом вестиндской эскадры в 1849 г. и атлантической эскадры в 1850 году. В 1851 г. Raritan патрулировал тихоокеанское побережье Южной Америки от Панамы до мыса Горн. В 1853 г. фрегат вернулся в Соединенные Штаты и встал на ремонт в Норфолке. В апреле 1861 г. Raritan сгорел в порту вместе с Columbia, когда северяне уходили из Норфолка.
Заложен: 1826 г… Норфолкская военно-морская верфь.
Спущен на воду: 25 марта 1847 г.
Введен в строй: 17 августа 1848 г.
Размеры: ДМП 175 футов, ширина 45 футов, глубина трюма 14 футов
4 дюйма, осадка 22 футов 8 дюймов.
Водоизмещение: 1726 тонн.
Экипаж: 480 человек
Первоначальное вооружение: 42 32-фунтовые пушки. 8 8-дюймовых пушек.
История: Фрегат стоял недостроенным так долго, что в 1842 г. его постройку приостановили, а выделенные деньги направили на строительство паровых кораблей. Американо-мексиканская война заставила морское начальство вспомнить о заброшенном фрегате, но в строй он вошел уже после того, как война закончилась. В 1849 г. фрегат использовался в качестве учебного судна, посетил Британию. Францию и Германию. На борту фрегата в этот период плавало много германских мичманов. После похода с фрегата сняли вооружение и использовали в качестве транспорта для доставки американских экспонатов на Лондонскую всемирную выставку 1851 года. Затем St. Lawrence совершил два похода на Тихий океан (1851–1855 гг. на север океана и 1856–1859 гг. на юг океана). В 1859 г. корабль прибыл к берегам Парагвая в качестве средства политического давления. Международный инцидент удалось исчерпать дипломатическими средствами. В 1861–1862 гг. фрегат входил в состав эскадры, блокирующей атлантическое побережье КША, захватив в это время одно судно конфедератов. 8 апреля 1862 г. в районе Хемптон-Роудс фрегат был вместе с Cumberland и Congress, но сумел избежать потопления, скрывшись в темноте. В 1863 г. фрегат переделали в транспорт и поставили на якорь в Норфолке после освобождения города. После войны корабль использовался в Норфолке в качестве блокшива для размещения морской пехоты. В 1875 г. корабль продали на слом.
Заложен: август 1821 г… Портсмутская военно-морская верфь.
Спущен на воду: 16 февраля 1855 г.
Введен в строй: 8 июня 1861 г.
Размеры: ДМП 190 футов, ширина 45 футов, глубина трюма 14 футов 5 дюймов, осадка 22 фута.
Водоизмещение: 1776 тонн.
Экипаж: 480 человек
Первоначальное вооружение: две 64-фунтовые пушки, 8 8-дюймовых пушек. 20 32-фунтовых пушек. 16 32-фунтовых пушек переходного типа, 2 12-фунтовые пушки.
История: Спущен на воду, главным образом, для того, чтобы освободить стапель для постройки другого корабля. Фрегат в состав флота вошел лишь с началом гражданской войны. В составе эскадры блокады побережья Мексиканского залива фрегат патрулировал побережье Техаса в 1861 и 1862 гг. Фрегат перехватил три судна конфедератов, а в августе 1862 г. вернулся в Бостон. Там его переделали в учебный корабль и передали Военно-морской академии, тогда находившейся в Род-Айленде. В конце войны корабль прибыл в Аннаполис в Мэриленде и пробыл там на протяжении следующих 50 лет сначала в роли учебного корабля, а затем — блокшива. 2 апреля 1912 года Santee затонул у стенки. Корпус был поднят и отправлен на слом в 1913 г.
Заложен: 1823 г., Бруклинская военно-морская верфь.
Спущен на воду: 2 декабря 1855 г.
Введен в строй: 8 июня 1861 г.
Размеры: ДМП 190 футов, ширина 45 футов, глубина трюма 14 футов
5 дюймов, осадка 22 фута.
Водоизмещение: 1776 тонн.
Экипаж: 480 человек
Первоначальное вооружение: две 64-фунтовые пушки. 8 8-дюймовых пушек, 20 32-фунтовых пушек, 16 32-фунтовых пушек переходного типа, 2 12-фунтовые пушки.
История: Как и Santee, Sabine спустили на воду, чтобы освободить стапель. Встав в строй, фрегат участвовал в парагвайской экспедиции и оставался у берегов Южной Америки в период с 1858 по 1860 год. Во время гражданской войны фрегат участвовал в снятии осады с Форт- Пикенс в 1861 году. В 1864 г. его, переделали в учебный корабль, в роли которого он плавал до 1871 года. Затем его использовали в Портсмуте в качестве блокшива, а в 1883 г. продали на слом.
Прочие тяжелые фрегаты
Заложен: 1825 г., Смит & Даймон, Нью-Йорк.
Спущен на воду: 18 ноября 1825 г.
Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.
ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.
3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой.
Подлодка XXIII серии принадлежала к подклассу малых германских подводных лодок и предназначалась для действий в Северном и Балтийском морях. Первой подлодкой такого типа стала малая подлодка II серии. В результате резкого усиления противолодочных сил Англии с конца 1940 года военные операции кригсмарине были перенесены в Атлантику, где стали действовать средние и большие подлодки. Строительство малых подлодок II серии и ее модификаций прекратили, отдав предпочтение более крупным подводным лодкам. Вновь к идее борьбы с флотом противника в прибрежных британских водах с помощью малых подводных лодок вернулись в 1943 году, но уже на принципиально повой технической базе.
В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.
Продолжение выпуска № 22. Германские конструкции.
Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…
С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.
Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.