Аэромузей 1991 01 - [3]
Председатель Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования великий князь А. М. Романов.
Размышляя сегодня об этом эпизоде в истории русской военной авиации, приходишь к выводу: проделанная работа хотя и не увенчалась успехом, но и не пропала даром. Военвед России не получило образца отечественного военного самолёта, но получило в Гатчине отличные по тем временам авиационные мастерские, оборудованные практически всем необходимым не только для ремонта самолётов и моторов, но и для постройки новых машин. В этих мастерских набрали опыт работы первые русские авиаспециалисты, инженеры и техники. Вот, например, как отозвался о работе мастерских летом 1911 года член Императорского Всероссийского аэроклуба, ставший впоследствии видным авиационным специалистом и одним из первых историков русской авиации, инженер Б. Н. Воробьёв. Он отметил, что в мастерских идёт не только «…починка аэропланов, потерпевших аварию, сплошь и рядом эта «починка» есть на деле постройка заново целого аэроплана, причём, от аварировавшего аппарата идёт в дело всего лишь несколько отдельных частей-стоек, стаканчиков, да хвостовая коробка, которая большей частью остаётся целою. Фактически солдаты строят в этих случаях целый новый аэроплан».
Петербург 30 января 1910 года. В этот день состоялось очередное общее собрание Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Этот Комитет был создан в державе нашей с целью восполнения боевыми кораблями Российского Военно- Морского Флота, пережившего одну из самых тяжёлых страниц своей истории – поражение в Цусимском бою. Начало патриотическому движению положил потомок знаменитого Кочубея, воспетого талантом А. С. Пушкина в «Полтаве», князь Лев Михайлович Кочубей. Первого февраля 1904 года он пожертвовал на строительство флота 10 тысяч рублей. Естественно, эта инициатива была поддержана правительством России и уже 6 февраля 1904 года был организован указанный выше Комитет. Возглавил его великий князь Александр Михайлович. Возглавил не в качестве «свадебного генерала», как это с непонятным смакованием преподносилось до сих пор некоторыми авторами-историками авиации, кои не сочли за лучшее обойти молчанием эту фигуру, а в полном смысле этого слова в качестве чернорабочего. Забегая несколько вперёд скажем, что именно благодаря энергии великого князя, солидным знаниям предмета, которому он посвятил себя, русская военная авиация была создана практически за два года. С 1910 и по 1912 год, в результате деятельности Александра Михайловича и возглавляемого им Комитета, Россия, начав с нуля, в деле авиации вышла на второе место в Европе. Об этом долго и упорно молчали наши историки. А ведь это был воистину исторический подвиг во имя Родины! О некоторых итогах работы Комитета, думается, читателю будет небезынтересно узнать следующее: на собранные в стране 16 миллионов рублей за шесть лет было построено 19 надводных военных кораблей – быстроходных минных крейсеров и 4 подводные лодки.
Так умела трудиться «отсталая и забитая аграрная страна»! Так ценился когда-то российский рубль. За шесть лет – 23 военных корабля самой совершенной конструкции! И всё – за 16 миллионов рублей!
Полноте, скажет читатель, воспитанный на твёрдокаменных постулатах. Мы с детского сада усвоили: капиталисты – звери, рабочие, вконец измотанные непосильным трудом, влачащие нищенское существование,- рабы царизма и капитала. Так чего тут восхищаться срокам и стоимостью строительства… Экономический и социальный анализ тех лет – не тема этого очерка. Однако попробуем защитить наши восклицательные знаки некоторыми фактами. В начале этого века, например, на Родине нашей средняя зарплата рабочего Путиловского завода составляла 80- 100 рублей в месяц (для рабочих высокой квалификации – до 300 рублей). Килограмм мяса в питерских магазинах стоил 20-30 копеек. Годовое потребление этого мяса на душу населения составляло 110-120 килограммов. Для сведения: в 1980 году в СССР потреблялось 58 килограмм мяса на душу населения. Мы держим по этому показателю твёрдое последнее место в Европе. Не лишне вспомнить, как принято, и США, где годовое потребление мяса многие годы стабильно удерживается на нашем «царском» уровне. Добавим сюда же рождённый талантом министра финансов России С. Ю. Витте конвертируемый русский рубль – реалия начала XX века, увы, пока не досягаемая в наши дни…
Итак, к январю 1910 года Комитет располагал 900 тысячами рублей, что позволяло построить ещё один военный корабль. Однако считая, что положить прочное начало созданию в России военной авиации – задача несравненно более важная, нежели постройка ещё одного корабля, Александр Михайлович предложил обсудить этот вопрос общему собранию Комитета. Собрание поддержало предложение и обратилось к Николаю II за высочайшим соизволением направить неиспользованный фонд Комитета в 900 тысяч рублей на создание Российского воздушного Флота, объявить также в стране повсеместный сбор новых пожертвований на авиацию и организовать в составе Комитета Отдел воздушного Флота.
