А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [17]
В 1988 году очередной филиал формируется на авиазаводе в Ульяновске, где конструкции Туполева представлены самолетом Ту-204. Но уже в 1993 году завод реорганизуется в самостоятельное юридическое лицо, одновременно сохраняя статус филиала АНТК. Другие представительства АНТК имени Туполева расположены в Таганроге на серийном авиазаводе им. Димитрова (производство Ту-142) и на авиазаводе в Киеве, где будет строиться новый самолет Ту-334. Наконец, с 1945 года на деревообрабатывающей фабрике № 301 в Москве существует еще один филиал, который первоначально занимался, главным образом, строительством деревянных опытных моделей и поставлял мебель для цехов и конструкторских бюро, а начиная с 1949 года приступил к производству металлических деталей: закрылков, предкрылков, стабилизаторов и крупногабаритных моделей для обдувки в аэродинамических трубах.
Александр Кочергин. Заместитель Главного конструктора по системам управления с 1982 по 1993 год
Лазарь Роднянский. Заместитель Главного конструктора по системам управления с 1976 по 1982 год
Владимир Буль. Начальник моторного подразделения с 1974 по 1997 год
Яков Лившиц. Начальник бригады шасси
Александр Стерлин. Начальник отдела аэродинамики
Виктор Сахаров. Начальник подразделения оборудования в 80-е годы
50-е и первую половину 60-х по праву называют золотым веком советской авиации. Конструкторское бюро Туполева, создавшее сразу после окончания войны первые советские реактивные бомбардировщики, разрабатывает в этот период стратегический бомбардировщик Ту-95, а затем и Ту-114 – крупнейший в мире самолет, находившийся в эксплуатации на дальних коммерческих маршрутах с конца 50-х до начала 70-х годов. Был создан и Ту-104, который справедливо считается одной из первых в мире успешных разработок пассажирского реактивного авиалайнера. Опирающийся на военный Ту-16 («Бэджер», если использовать западную терминологию), самолет Ту-104 поступил в эксплуатацию в 1956 году и летал до 1975 года. За Ту-104 последовал целый ряд реактивных лайнеров: Ту-110, Ту-124, Ту-134 и Ту- 154 и, наконец, первым в мире поднявшийся в воздух сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
По мере утверждения новых программ создания самолетов непрерывно растет число сотрудников. В 1949 году в штате КБ было 5 205 человек, через десять лет – уже 11 255. В 1972 году к моменту кончины А.Н.Туполева в бюро насчитывалось 15 240 сотрудников.
До последнего дня своей жизни генеральным конструктором (а по сути и руководителем) конструкторского бюро оставался Андрей Николаевич Туполев. Преемником его стал сын Алексей (дело практически неслыханное в советской промышленности), которого Туполев-старший в 50-е годы назначил главным конструктором беспилотных самолетов, а в 60-е – руководителем программы создания сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В 1973 году конструкторское бюро получило наконец имя своего основателя. В ознаменование выдающегося вклада конструктора Туполева в развитие советской авиации постановлением правительства конструкторское бюро было переименовано в Московский машиностроительный завод «Опыт» Авиационного научно-технического комплекса имени А.Н.Туполева, или сокращенно – ММЗ «Опыт» АНТК имени А.Н.Туполева. Это название просуществовало до 1989 года, после чего первая часть – ММЗ «Опыт» – была упразднена.
В характере Туполева всегда было отстаивать интересы своих сотрудников. Учитывая невысокий уровень заработной платы в Советском Союзе, он сумел добиться, чтобы большинство работающих у него людей получило квартиры в жилых домах, которые строились специально для работников КБ. Люди получали жилье либо в непосредственной близости от места работы, либо у одной из станций прямой ветки метро, так, чтобы добраться до работы можно было минут за двадцать-тридцать. Благодаря Андрею Николаевичу его сотрудники пользовались значительно более высококачественным медицинским обслуживанием, чем большинство советских граждан. Под Москвой, а также на берегу Черного моря Туполев организовал базы отдыха, которые, хотя и считались лечебными курортами, в действительности использовались для проведения отпусков.
В течение девятнадцати лет после кончины Андрея Николаевича конструкторское бюро в полной мере ощутило на себе спад экономической деятельности, характерный в тот период для промышленности всего Советского Союза. Более или менее интенсивная работа велась лишь по ракетам и беспилотным аппаратам, а также по программам, уже запущенным в производство. В то же время работы по целому ряду программ были приостановлены. Конструкторскому бюро под руководством Алексея Андреевича Туполева удалось отправить в первый полет всего два новых самолета: в 1981 году – крупнейший в мире серийный сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160, а в 1989-м – новый авиалайнер Ту-204 вместимостью 214 пассажиров. В это же время продолжались работы по программе Ту-155, которая предусматривала исследования в области перспективных видов авиационного топлива.
В этом здании на набережной Яузы располагается АНТК им. Туполева. Из собрания М.Саукке
Руководство АНТК им. Туполева на пресс-конференции, посвященной Московскому авиашоу. 1997 год Слева: Алексей Туполев, Генеральный конструктор Справа: Валентин Климов, Генеральный директор
