70 и еще 5 лет в строю - [3]
Ладно, я не первый, доходит моя очередь. Читаю параграф о вольтовой дуге.
- Достаточно, переведите.
Перевожу, причем не косноязычно, а литературно, так как суть дела знаю. Чувствую, понравилось. Задают какой-то вопрос. Удачно, смог ответить. Потом показывают в параграфе какую-то фразу, до которой я не дочитал.
- Прочтите.
Прочел.
- Переведите.
Перевел.
- В каком падеже это слово?
Я молчу. Вопрос повторяют.
- Ich weis nicht.
Скандал. А ведь всё шло так хорошо. Тогда член комиссии говорит:
- Переведите эту фразу на русский.
Перевожу.
- В каком падеже это слово?
Я и по-русски не знаю. Тогда «немка» и говорит:
- Er ist Kavkazer und Russisch sprecht sehr schlecht.
Так я оказался нацменом и получил пятерку. В те времена так называли национальные меньшинства, сейчас бы сказали «лицо кавказской национальности».
3. Как я впервые увидел излом усталости в области концентрации напряжений
Впервые я увидел излом усталости в 1927 году, в Харькове, в типографии имени Петровского, где я работал электрослесарем.
Дежурю. Звонят - не работает лифт. Нажимают кнопки, все лампочки загораются, как будто все работает, но лифт стоит. Иду в машинное отделение, оно было внизу, в подвале. Небольшая комната, прямо передо мной щит, на нем все контакторы открытые и видно - включены они или нет, и предохранители - плавкие вставки. В общем, нормальный для тех времен щит. Слева электродвигатель с фазным ротором, с контактными кольцами. Потому что включение сопротивлений в цепь ротора ступенчатое - первая, вторая, а потом на полную мощность, чтобы не было броска тока при пуске и механического рывка. А дальше - на одной оси с двигателем, вплотную - барабан с винтовой канавкой, в которую ложатся тросы. Двигатель начинает вращаться, тросы идут вверх и вниз, лифт работает.
Я зашел, включаю контактор вручную, контактор прилип, вроде все нормально, смотрю - ротор двигателя вращается… смотрю на тросовый барабан - он стоит. Они же вплотную, на одной оси! Я остолбенел.
Наутро установку разобрали и увидели следующее. На валу электродвигателя имеется три маслоотбойные канавки - чтобы не вытекало масло из подшипников. Подшипники скольжения бронзовые, и кольца, которые в масляной ванне, вращаются, поднимают масло, которое смазывает шейку. Оказалось - классический излом усталости. Диаметр вала ›› 100 мм, маслоотбойные канавки проточены по 5 мм на сторону, и от дна одной из канавок немного эксцентрично идет кольцевая матовая зона - это зона усталостного разрушения, а оставшаяся часть, около 50 мм в диаметре - крупнозернистый излом. Вал крутился с этим начавшимся изломом усталости, трещина ползла и ползла, момент на валу оказался больше предельного для оставшегося сечения, и вал срезало.
Кстати, о бронзовой втулке. Она имела отношение диаметра к длине около двух и косые канавки для распределения смазки. Позднее такие втулки стали делать более короткими, а канавки для подачи масла параллельно оси, от края прорези, в которой находится смазочное кольцо.
Машины и политика
1. Подозрение в национализме
В институте я был редактором курсовой стенгазеты «Якорь». Имеется в виду якорь машин постоянного тока. Вышибить статьи из кого-то - это был большой труд. Иногда это удавалось, а частично я писал сам. Большая проблема была и с бумагой. Как-то для газеты взяли синьку. Получился голубой фон. А когда пошли печатать статьи, то машинистка сказала - нет бумаги. Мы нашли какую-то желтоватую бумагу. Напечатали статьи, наклеили на синьку и повесили. В срок, как положено. Замечательная газета.
Вдруг прибегает парторг: «Что ты сделал! Жовто-блакитное знамя повесил!» (сейчас желто-голубой флаг - государственный флаг Украины). В то время это могло пойти и как «петлюровщина». Пришлось срочно отдирать статьи, искать белую бумагу и так далее.
Вообще со стенгазетами не один раз бывали неприятности. В армии у одного из моих друзей, П.Н. Водысина, редактора стенгазеты, был случай, когда в стенгазете на белом фоне был нарисован красный круг. Пытались пришить прояпонскую пропаганду. Водысин вообще был вольнодумец, и комиссар имел на него зуб. Однажды мы ехали на машине, и возник спор, окончательно ли у нас построен социализм. Известно, что до войны была опубликована статья Сталина («Ответ агитатору Иванову») о том, что внутри страны социализм построен необратимо, но вот есть внешние враги. Между тем навстречу проезжала другая машина, и в ней везли труп. Водысин и говорит: «Да бросьте вы спорить, вот перед вами живой свидетель - он умер при социализме». Его исключили из партии. Оспаривая исключение, он дошел до члена Военного совета, тот все выслушал и сказал: «Конечно, я скажу, и вас восстановят; но надо же соображать, когда болтаешь языком».
2. Промышленный шпионаж
После окончания Харьковского электротехнического института я был направлен на Харьковский электромеханический и турбогенераторный завод и попал в конструкторский отдел крупных электрических машин, в котором я делал свой дипломный проект. Первой моей не студенческой работой была разработка комплекта рабочих чертежей обмотки статора крупного синхронного генератора, начиная со схемы обмотки, затем транспонированного стержня обмотки, изолированного стержня, соединительных и выводных шин обмотки.
