Новый международный аэропорт «Платов» в 29 километрах от Ростова-на-Дону со своей взлётно-посадочной полосой в 3600 метров способен принимать воздушные суда всех типов, включая гигантские Аэробусы и Боинги. Но в тот июньский вечер диспетчеры с интересом ожидали грузовой рейс из Афин [Греция]… Огромный турбовинтовой Антей — Ан-22, списанный из ВВС Российской Федерации и перекупленный частной грузовой авиакомпанией, был редким гостем…
Дело в том, что гигантских широкофюзеляжных АнтЭев, которые начали летать ещё в конце 60-х годов прошлого века, осталось на службе всего несколько штук и внимание к рейсу ЕА-55 было особым… В Афинах была дозаправка, а сам транспорт перевозил два вертолётных двигателя из африканской республики Мали на кап. ремонт в РостВертол — Ростовский Вертолетный Завод.
С небольшим запозданием КВС [командир воздушного судна] вышел на связь:
— Подход, это ЕА-55, каков наш порядок следования? — услышал диспетчер Алексей Соколов запрос от КВС Ан-22…
— ЕА-55, вы на канале подхода, переходите на канал посадки…, — ответил Алексей
— ЕА-55 перешёл на канал посадки, снижение 400…
— ЕА-55, продолжайте заход ВПП-19…
На мгновение эфир замолчал…Но лишь на несколько секунд:
— "Платов", это ЕА-55, прошу разрешение на заход по-афгански, — услышал в наушниках Алексей и даже не сразу понял командира Ан-22:
— ЕА-55 повторите…
— ЕА-55 прошу разрешение на заход по-афгански, — повторил КВС, по всем правилам называя себя [ЕА-55] перед каждой репликой…
— Какой заход по-афгански… — начал было Алексей, но сосредоточился, и снова перешёл на сухой язык регламента проводки воздушных судов. — КВС ЕА-55, у вас всё в порядке на борту с техникой и в экипаже?
— ЕА-55 мы сегодня "чёрный тюльпан", прошу разрешение на заход по-афгански…
Алексей взглянул на старшего диспетчерской смены, но тот, слыша переговоры с АнтЭем, уже сам во все глаза смотрел на Алексея…
Заход по-афгански это заход со снижением с противоположной стороны, далее с резким креном и с разворотом приземление на ВПП [взлётно-посадочную полосу]. Самолёт уязвим при посадке — скорость уже мала, и в него легко попасть из любого оружия. Поэтому в Афганистане советские лётчики использовали ускоренную посадку, чтобы не быть сбитыми на этом этапе. Самолёт приходилось направлять вниз к земле носом и при заходе на посадку по-афгански часто первое касание с ВПП происходило на переднюю стойку шасси — транспортники Ил-76 и Ан-12 к этому приспособлены, но выполнить такой трюк на гигантском АнтЭе Ан-22 чрезвычайно опасно… Чёрный тюльпан — это прозвище самолётов, которые из Афганистана доставляли гробы с погибшими на Родину, а потому через 30 лет после окончания афганской войны слова КВС звучали как какой-то бред …
Старший диспетчерской смены вмешался в переговоры:
— ЕА-55, что значит "чёрный тюльпан"?… Продолжайте заход по обычному регламенту…
— ЕА-55 у нас боевая потеря члена экипажа…прошу заход по-афгански, — повторил КВС.
Старший смены зажал рукой микрофон и чертыхнулся:
— Да он пьяный, зараза…или под наркотой…Лёха, я аккуратно и вежливо с ним поговорю, а ты врубай тревогу — пожарку, скорую — всех на поле. Отменить все посадки и взлёты…
Глубоко вздохнув, старший смены снова обратился к КВС:
— Еа-55, вижу вас, ситуацию понял, афганский заход отставить, снижайтесь по обычному регламенту, удаление 9 левее курса 1000 метров…
— Вас понял, левее курса 1000 метров…
— ЕА-55, полосу видите?
— Так точно.
— ЕА-55 левее курса 300 на глиссаде…
— ЕА-55 левее курса 300 — выравниваюсь…
Вроде по технике посадки КВС был вполне вменяем и мандраж на диспетчерской "вышке" прекратился:
— ЕА-55, ветер у земли 260 градусов 5 метров в секунду, удаление 5 000, на курсе на глиссаде, — продолжал спокойно говорить старший диспетчерской смены…
— Принял информацию, вошел в глиссаду, шасси выпущены, готов к посадке по команде, — ответил КВС.
— ЕА-55, посадку разрешаю впп-19
— Посадку на впп-19 разрешили, выполняю…
Огромная машина аккуратно коснулась бетонки и с замедлением покатилась к ангарам…
Начальник службы безопасности полётов аэропорта "Платов" подъехал к АнтЭю почти одновременно с пожарными и скорой…Поджидая экипаж, он думал, что будет делать, если КВС откажется от медицинского освидетельствования — может сразу полицию вызвать? Но скандала не хотелось — судя по документации КВС был человеком заслуженным — полковник военно-транспортной авиации в отставке, возраст под 60, ветеран Афганской войны со многими наградами — теперь вот летал пилотом в частной транспортной авиакомпании…
Двое лётчиков из Ан-22 подошли к начальнику службы безопасности… Поздоровались за руку:
— А где третий член экипажа? — спросил начальник.
КВС вдруг будто вспомнил что-то, покачал головой и странным монотонным голосом произнёс:
— Боевая потеря.
Начальник службы безопасности взгялнул на второго пилота, но увидел лишь рассеянное выражение лица…Под пристальным взглядом начальника второй пилот кивнул и просто закрыл глаза… Он так и остался стоять с закрытыми глазами чему-то улыбаясь про себя…
— Вам нужно пройти медобследование, — сказал начальник. — Пройдёмте пожалуйста в машину скорой помощи — вас отвезут…
