Знакомьтесь, информационные технологии - [83]

Можно считать, что в таком автомобиле единственной жесткой механической связью остается карданный вал, передающий мощность с двигателя на колеса. Но и эта связь в некоторых машинах разорвана – мотор-генератор вырабатывает электричество, которое передается на мотор-колесо. Раньше так строились только карьерные самосвалы, например БелАЗ\'ы. Но концепт-кары компании 2000-го года Peugeot также выполнены по этой схеме. Мотор-генератор обеспечивает энергией не только колеса, но и всю электронику машины.

Не только автомобиль

Применение компьютеров на транспорте стало уже столь привычным, что никого не удивляет показанная в американском фильме автоматическая посадка самолета в аэропорту Лос-Анджелеса. Действительно, все современные самолеты имеют несколько компьютеров, которые прокладывают курс, следят за исправностью систем самолета, обеспечивают оптимальный режим работы всех систем. Для авиационной компьютерной техники придуман даже специальный термин – авионика (именно этот термин стал базисом для нового понятия – механтроника).

Однако компьютеры есть не только в самолетах. На судах их также несколько и выполняют они многие функции, в том числе прокладку курса и маневрирование в портах, контроль состояния систем судна и управление работой двигателя, контроль надводного и воздушного пространств и обработку данных от локационных систем.

Постепенно оснащается компьютерами и железнодорожный транспорт, даже управление стрелками передано цифровым устройствам.

Московский метрополитен представляет собой сложную компьютерную сеть, связывающую между собой поезда, станции, депо. Так, например, все турникеты на всех станциях метрополитена подключены к единой многоуровневой сети. Нижний уровень – турникеты и рабочие места кассиров. На втором уровне – сервера станций. А верхний уровень – сервер метрополитена. Система позволяет в реальном времени контролировать работу всех составных элементов, учитывать пассажиропоток, следить за денежными поступлениями. В дальнейшем она может обеспечить оплату проезда в зависимости от расстояния, времени суток, категории пассажира. Естественно, компьютеры также следят за движением поездов и блокируют его в случае возникновения непредвиденной ситуации. Аналогичные системы работают и на других метрополитенах мира.

Широко применяются на транспорте и различные программные продукты. Целая группа программ носит название «транспортные». Они позволяют оптимизировать транспортные и грузовые потоки, которые возникают при наличии многих поставщиков и получателей грузов. Без компьютерных расчетов невозможно обеспечить оптимальное использование транспорта при больших грузопотоках. А это уже задачи государственной важности: здесь и сокращение потребления топлива, и экология, и потребность в транспортной сети.

В течение последних 15 лет на качественно новый уровень организации вышел морской транспорт, и сегодня значительная часть грузов перевозится в контейнерах. Такой вариант транспортировки означает, что груз загружается в контейнер в точке отправления. Далее этот контейнер может перевозиться на грузовике, поезде, речном или морском судне и даже на самолете. Использование контейнеров резко сокращает время погрузки и разгрузки, т. к. кран за один раз можно погрузить до 30 тонн (столько весит контейнер с грузом). Контейнеры, имеющие одинаковые размеры, очень просто установить в несколько рядов друг на друга. Сегодня уже эксплуатируются суда-контейнеровозы, принимающие на борт по 6 тысяч контейнеров. Эти суда движутся по определенным маршрутам (заходя только в крупные порты), соблюдая расписание. Их применение сократило время трансокеанских перевозок (вместе с перевалкой груза в портах) в несколько раз. Одновременно снизилась и стоимость перевозки – на судах работает небольшая команда. Нормальная работа всего этого всемирного комплекса (порты, суда, отправители и получатели грузов) возможна при постоянном учете нахождения каждого контейнера. Только тогда можно размещать контейнеры на судне так, чтобы не надо было снимать верхние ряды для того, чтобы снизу достать нужный контейнер. Поэтому еще до прибытия судна в порт определяется последовательность выгрузки и загрузки контейнеров так, чтобы и в последующих портах перевалка шла с минимальными затратами. Реализовать такой алгоритм работы можно только при постоянном использовании информационных технологий, в первую очередь компьютеров с программным обеспечением и глобальных систем связи. Сегодня рассматривается вопрос об оснащении всех контейнеров электронными метками, которые позволяют отслеживать со спутника перемещение каждого контейнера. В этом случае оперативность перевозок (и не только морских) еще более повысится.

Сегодня в крупных портах, таких как роттердамский, лондонский или гамбургский, применяются роботы-тележки, перевозящие контейнеры. Они автоматически перемещаются между складами, причалами и кранами. И никаких грузчиков – совершенно безлюдная технология.

Не менее важные задачи решают и тренажеры. Без них не возможно подготовить летчиков и машинистов, капитанов и штурманов и даже профессиональных шоферов. А полнофункциональный тренажер – это многокомпьютерная сеть. Компьютеры имитируют вид за окнами и рельеф местности, ситуацию на дороге (в воздухе) и неисправности в самолете (поезде), считывают данные с руля (штурвала) и выводят сообщения на приборы (индикаторы).