Зимняя сказка на дачном участке. Лестница-чудесница... ("Сделай сам" №4∙2014) - [28]

При изготовлении изделий вы можете использовать ручной столярный и электроинструмент, оснастку. Планки под сидения желательно округлить с одной стороны.

После разметки скоса ножек задних производится продольный раскрой. Пожеланию, при помощи операции строгание в угол, на всех деталях можно снять фаски. Шлифуйте и завершайте отделку деталей с использованием водостойкого лака, краски или специальной пропитки.

Сборка

Собрать боковины (детали 1 + 2 + 4). К собранным боковинам прикрепить детали 5, которые между собой крепятся царгой (деталь 6). К планкам 7 прикрепить планки сиденья, а к задним ножкам — планки спинки. Планки сиденья скрепить деталью 5. Сборка производится на саморезы.

_{http://mastremont.ru/publ/izgotovlenie_mebeli/proekty_chertezhej_mebeli/skamejka_delaem_sami/85-1-0-828}

СТУЛ СКЛАДНОЙ

Такой стул, лучше изготовить из древесины лиственных пород.

Складные стулья в зависимости от эксплуатации, следует изготовлять с наклоном спинки 15–35 градусов. Данный складной стул 35 градусов.

Детали складного стула

№ ∙ Наименование ∙ Размер, мм ∙ Кол-во, шт

1 ∙ Задняя ножка ∙ 475x40x20 ∙ 2

2 ∙ Передняя ножка ∙ 837x40x20 ∙ 3

3 ∙ Спинка и связь сидения ∙ 403x70x20 ∙ 3

4 ∙ Боковина под планки сидения ∙ 403x70x20 ∙ 2

5 ∙ Планки сидения ∙ 380x70x20 ∙ 6

В вертикальных брусках откидной задней ножки выбираются пазы, в которых передвигаются направляющие шканты, установленных в брусках боковины сиденья.

Задняя и передние ножки закрепите при помощи карточной петли, а боковина сидения с передней ножкой при помощи шарнира.

При необходимости можете изменить размеры стула на свое усмотрение.

СПРАШИВАЙ БЫВАЛОГО

У природы нет плохой погоды… есть плохие водители

Существенное влияние на безопасность движения оказывают погодно-климатические условия, особенно в осенне-зимний период, когда дожди, снегопад и обледенение поверхности дороги значительно усложняют эксплуатацию автомобиля повышают вероятность возникновения аварии. Пониженная температура воздуха ухудшает работу двигателя, агрегатов и узлов машины. Снижаются работоспособность аккумуляторной батареи, эластичность шин. Появляется опасность замерзания воды и повреждения системы охлаждения. А сколько неприятностей доставляют водителю низкий коэффициент сцепления шин с дорогой, ограничение видимости и обзорности.

Об особенностях технической эксплуатации автомобиля в осенне-зимний период вы узнаете из этого материала.

Движение зимой

При подготовке автомобиля к осенне-зимней эксплуатации прежде всего следует проверить техническое состояние и устранить неисправности. В двигателе, коробке передач и заднем мосту летние сорта смазок надо заменить на зимние. В противном случае кроме повышенного износа могут произойти поломки агрегатов.

Основное внимание необходимо уделить узлам и механизмам, непосредственно влияющим на безопасность движения. Ведь от них зависят тормозные качества автомобиля, его управляемость, возможность непроизвольного изменения направления движения, подача и видимость сигналов маневрирования.

Следует помнить, что самая мелкая неисправность, не играющая существенного влияния на безопасность движения в летних условиях, зимой может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Особенно опасной является неравномерность действия тормозов правых и левых колес автомобиля. Даже при легком торможении на скользком покрытии эта неисправность чревата опасными последствиями. Поэтому при подготовке к зимней эксплуатации необходимо проверить и отрегулировать зазоры между барабанами и колодками тормозов. Неравномерный износ протектора или разность давления в шинах при торможении также служат причиной увода в сторону или заноса автомобиля.

Наиболее опасен гололед. Коэффициент сцепления шины с дорогой снижается в несколько раз и составляет 0,1–0,2 вместо 0,6–0,8 на сухом асфальте. Естественно, что во столько же раз уменьшаются силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории. При движении автомобиля по сухому покрытию запас сил сцепления колес с дорогой остается достаточно большим для удержания автомобиля от заноса даже при приложении максимальных тормозных или тяговых сил. Иное дело при гололеде, когда небольшое торможение или нажатие на педаль акселератора может привести к заносу. На скользкой дороге действовать рулевым колесом, нажимать на педаль сцепления, управлять дроссельной заслонкой надо плавно, применять комбинированное торможение, т. е. рабочим тормозом и двигателем, что повышает эффективность торможения автомобиля, а также способствует предотвращению блокировки ведущих колес.

Комбинированное торможение может выполняться на постоянной передаче или с последовательным включением пониженных передач. Так как включение низших передач при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя представляет собой значительные трудности даже на автомобилях с синхронизированной коробкой передач, то для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление, требуется перегазовка. Поскольку правая стопа водителя осуществляет торможение рабочим тормозом, для перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение, либо нажимать на акселератор носком стопы, не прерывая торможения рабочим тормозом. А чтобы двигатель не вышел из строя, особенно если пониженная передача включена с большим опережением по частоте вращения коленчатого вала двигателя, сцепление нужно включать с некоторой задержкой.